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CuriosidadesTrabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno

13:26  15 julho  2019
13:26  15 julho  2019 Fonte:   quatrorodas.abril.com.br

SUV-cupê Renault Arkana é lançado com motor turbo e tração 4×4

SUV-cupê Renault Arkana é lançado com motor turbo e tração 4×4 SUV-cupê Renault Arkana é lançado com motor turbo e tração 4×4

1 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno . Os números de frenagem também eram parelhos e, surpreendentemente, ambos ficariam separados por apenas 0,1 segundo na prova de retomada de 40 a 80 km/h: o Ghia levava 17,8 segundos e o XR3, 17,9

“ Eu espero ansioso pelo encontro, pois é uma oportunidade única de ver de perto os principais lançamentos do mercado de luxo”, explica o empresário Allyson Simões, ao lado do seu Mercedes-Benz SL 63 AMG. 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Divulgação data-has-syndication-rights= Popularizado nas pistas, o turbo agora é sinônimo de eficiência

Carcaça, dois rotores e um eixo (árvore).

De forma bem simplificada, essas são as peças que compõe o turbocompressor, componente que foi de motivo de orgulho a peça essencial para as fabricantes atenderem às legislações de emissões sem penalizar no desempenho dos motores.

Só que, por trás dessa aparente simplicidade há uma miríade de pequenos componentes e, sobretudo, engenharia, que transformou essa peça de poucos quilos em uma pequena maravilha técnica.

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Porsche data-has-syndication-rights= Os rotores são feitos de materiais nobres, incluindo ligas de titânio

O lado bom é que nunca os turbos foram tão eficientes e robustos. O ruim: sem chance de fazer manutenção neles.

DTM: Rast cai para último na largada, mas vence em Norisring; Fittipaldi abandona

DTM: Rast cai para último na largada, mas vence em Norisring; Fittipaldi abandona Líder do campeonato, Rene Rast venceu prova incrível neste sábado Líder do campeonato, René Rast deu show na corrida 1 em Norisring, sétima etapa do DTM de 2019, neste sábado. O piloto da Audi teve problemas na largada, seu carro não saiu do lugar, ele caiu para último e foi costurando o pelotão até vencer a corrida. Rast agora tem 118 pontos no campeonato contra 97 de Nico Muller, que chegou em segundo na prova deste sábado. O brasileiro Pietro Fittipaldi foi atingido logo na primeira curva e abandonou a prova.

O câmbio de quatro marchas, ponto fraco do Fiat 147 na época, não poderia se apresentar diferente no Dardo. Os engates torturam o motorista pela imprecisão, especialmente numa tocada mais esportiva. 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

Outra preocupação é o tipo de perfil do aro, que deve ser sempre mantido. Em geral as montadoras equipam seus carros com rodas de larguras intermediárias. 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

“Os turbocompressores modernos são desenvolvidos para durar a vida útil do motor”, explica Luis Fernando Pinto, supervisor de assistência técnica da BorgWarner do Brasil.

Para isso, as diferenças partes do turbo são montadas com tolerâncias milimétricas e materiais nobres, feitos para resistirem a temperaturas acima dos 1.000 ºC.

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Divulgação data-has-syndication-rights= A proximidade com o coletor de escape faz o turbo esquentar ainda mais

“Se houver um problema ocasionado por falha na manutenção, por exemplo, dificilmente será viável fazer o reparo do turbo. Neste caso é feita a troca completa da peça”, conclui.

E, se esta situação for a daquele Volkswagen Up! TSI usado que você estava namorando, mas foi maltratado pelos donos anteriores, melhor preparar o bolso: um turbo completo de reposição dificilmente sai por menos de R$ 5.000.

DTM: Wittmann vence corrida 1 em Assen; Pietro Fittipaldi é 11º

DTM: Wittmann vence corrida 1 em Assen; Pietro Fittipaldi é 11º Marco Wittmann venceu os pilotos da Audi Rene Rast e Nico Muller debaixo de chuva na Holanda Marco Wittmann largou na pole position e segurou a pressão dos dois pilotos da Audi René Rast e Nico Muller para vencer a corrida 1 em Assen, na Holanda, no DTM, debaixo de chuva neste sábado. Muller chegou em segundo, e Rast completou o pódio. O brasileiro Pietro Fittipaldi foi o 11º na linha de chegada. Rast lidera o campeonato com 144 pontos, enquanto Muller tem 120. Wittmann vai para os 100 pontos e fica na quarta posição. A corrida 2 acontece neste domingo, novamente em Assen.

Apesar de haver outros níveis mais baratos (veja tabela abaixo), o III-A é o preferido, pois suporta tiros de qualquer arma de mão, mesmo as mais poderosas, como uma pistola calibre 9 mm – também utilizado em 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

Critérios de seleção de modelos autorizados são confusos, mas empresa diz analisar casos individualmente. 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

Diferentes soluções para o mesmo problema

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Divulgação data-has-syndication-rights= As peças do turbo são desmontadas e analisadas individualmente após os testes

Para detalhar o que está por trás do turbo, a norte-americana BorgWarner convidou jornalistas para uma apresentação íntima do sistema, que incluiu até a montagem de um componente completo, como detalharemos a seguir.

Mas, antes, executivos da empresa resumiram os diferentes conceitos usados em turbos modernos para atender às demandas das empresas, quase sempre relacionadas à eficiência energética e emissões de poluentes.

O leitor de QUATRO RODAS já conhece de cor as soluções mais populares da indústria.

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Divulgação data-has-syndication-rights= A válvula wastegate elétrica deu mais versatilidade aos turbos modernos

São elas: o turbo com válvula de alívio elétrica (usada no motor EA211 da Volkswagen), o de dupla voluta (popular em diferentes modelos e oferecida em todos os modelos da PSA com motor 1.6 THP), o de geometria variável (ainda raro em carros a gasolina, mas usado pela Porsche e no Golf 1.5 europeu) e o sequencial.

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Nova geração do Renault Duster em 2020: talvez sem turbo Atenta ao segmento de SUVs, tanto que promoveu o Stepway à categoria (mesmo ele sendo um hatch aventureiro), a Renault não quer perder espaço. Fazendo dobradinha de Captur e Duster, a marca prepara a nova geração do SUV do Sandero para o ano que vem. Mas os esperados motores turbo podem ficar para depois. Leia mais: Renault Arkana não será vendido no Brasil, por enquanto Renault Oroch: nova geração não chega junto ao Duster 2020 Duster renovado Assim como Sandero e Logan, a segunda geração do Duster, na realidade, é uma reestilização pesada da atual.

A qualidade de um automóvel pode ser percebida de diversas maneiras. Mas, quando as fábricas falam em qualidade percebida, elas estão se referindo basicamente aos atributos de estilo e de acabamento. 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

De cara, chamava atenção por ter apenas uma cor: preta, com faixas adesivas vermelhas bem finas, mais o nome em letras bem maiores que as usadas nos Oggi “normais”. 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

Este último é raro em veículos de ciclo Otto, mas tem se popularizado em veículos diesel, incluindo carros de passeio, como o BMW X5 M50d e Volvo XC90 D5.

A última e mais moderna solução é, literalmente, metade de um turbocompressor. Erroneamente chamado de “turbo elétrico”, o sistema é, na verdade, um compressor.

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Audi data-has-syndication-rights= Audi SQ7 usa configuração do motor V8 4.0 com dois turbos convencionais e um compressor (e não turbo) elétrico

No lugar do turbo, um motor elétrico capaz de girar o rotor do compressor a mais de 100 mil rpm para virtualmente eliminar o temido turbo-lag. Essa estratégia, entretanto, ainda é cara e tende a ficar restrita a modelos que já possuem sistema elétrico de 48V.

Técnica do século passado

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Quatro Rodas data-has-syndication-rights= Motor TSI da Volkswagen: no meio disso tudo é preciso colocar um turbo

Os turbos têm ficados cada vez menores e mais apertados. “O espaço que as fabricantes nos dão para posicionar a peça no cofre do carro tem encolhido ao longo do tempo”, revela Pinto.

Para piorar, turbos usados em motores de baixa cilindrada precisam girar mais rápido para obter o desempenho exigido pela montadora.

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Novo Renault Duster 1.3 turbo só chega em 2021 Estreia do SUV atualizado se dará pelas versões 1.6 aspiradas O lançamento da linha 2020 de Sandero, Stepway e Longan será o único grande evento da Renault neste ano de 2019. Como já falamos em outras ocasiões, a nova geração do Duster, que inicialmente era prevista para este segundo semestre, ficou para o primeiro semestre de 2020. E não terá o motor 1.3 turbo logo de cara. Mais da Renault: Renault lança novos Sandero, Logan e Stepway 2020; veja preços Primeiras Impressões: Renault Sandero 1.6 CVT volta ao automático De acordo com o site Autossegredos, o Duster 1.

Outra forma de adulteração comum é lixar os vidros para obter uma nova numeração. Nos dois casos, é possível identificar a fraude colocando uma folha branca por dentro do vidro. 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

A Pirelli apresentou no Salão de Genebra, em março, seus primeiros pneus com sensores que “conversam” com um aplicativo de celular, fornecendo uma série de informações ao motorista: desgaste, pressão 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Porsche data-has-syndication-rights= Os gases do escapamento já vêm quentes, enquanto a compressão do ar esquenta o conjunto na parte “fria”

O resultado é que você tem uma peça de massa considerável a temperaturas elevadíssimas. Quer piorar? A árvore que une os dois rotores do turbocompressor só não encosta na carcaça central da peça graças a um pequeno filme de óleo entre elas.

O problema é que esse óleo pode literalmente cozinhar (ou coqueificar, usando o termo técnico) dentro do turbo quando o carro é desligado após uso intenso.

E não estamos falando de track day. Uma simples parada no posto em uma viagem já resulta nesse cenário potencialmente catastrófico.

Em veículos preparados a solução antiga era manter o motor ligado por alguns minutos em marcha lenta para esfriar o óleo, mas isso é inviável para um veículo de passeio.

Em diversos carros a solução foi adotar uma bomba d’água extra elétrica, que independe do funcionamento do motor. Ela fica ligada, circulando fluido de arrefecimento pelo turbo, até a temperatura do óleo cair.

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Quatro Rodas data-has-syndication-rights= Os motores THP da PSA possuem bomba d’água pilotada para refrigerar o turbo com o motor desligado

Desligue um Peugeot 308 THP em um dia quente, após uso intenso, e repare num ruído mecânico que o motor faz, mesmo desligado: é a bomba elétrica em funcionamento.

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Novo Duster estreia motor 1.0 turbo na Europa Novo propulsor substitui o 1.6 aspirado com um consumo de combustível até 18% mais baixo . O Duster é oferecido na Europa com outras duas opções de motores turbo a gasolina (de 130 e 150 cv) e dois diesel (de 95 e 115 cv).

Este não é um comparativo convencional, repleto de considerações sobre espaço, equipamentos ou dirigibilidade. A conversa aqui é matemática, preto no branco. 6 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno . 10 Segredo : Nissan March nacional não terá adaptação; Kicks híbrido será flex. Não perca nenhuma notícia. Inscreva-se em nossa newsletter gratuita.

Nem sempre é preciso apelar a esse subterfúgio. As empresas também adotam a técnica de termossifão, que usa a alteração dinâmica da água por conta da temperatura para refrigerar o turbo de forma automática.

O conceito é simples: a água quente sobe e a fria desce. Então, o próprio desenho do arrefecimento do turbo faz com que essa água circule naturalmente pela diferença de temperatura e, por tabela, esfrie o componente.

Fãs de carros antigos conhecem essa técnica há priscas eras: ela foi usada desde sempre no icônico carro alemão-oriental Trabant IFA e também por alguns veículos da DKW.

Cuidado com o anel

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Divulgação data-has-syndication-rights= Durante o desenvolvimento, o novo turbo é instrumentado antes de ser colocado no carro

Aula teórica à parte, chegou a hora de meter a mão na massa. Ou melhor, em uma série de ferramentas em uma bancada limpa como a de um laboratório.

QUATRO RODAS contou com a ajuda de um funcionário da BorgWarner para montar o turbo usado na linha Accelo da Mercedes-Benz. Logo de cara a quantidade de peças surpreende: já montei Legos com muito mais elementos.

A simplicidade esconde a precisão por trás de cada componente. Os rotores, “corações” do turbo, são usinados por uma máquina e tem tolerância medidas em duas casas depois da vírgula: 0,01 milímetro.

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Divulgação data-has-syndication-rights= O tamanho das peças exige cuidado na montagem do turbo

O balanceamento das peças também é crítico. Já viu como o volante vibra quando uma roda do carro está desbalanceada? Agora imagine o sacolejar provocado por um eixo girando a mais de 300 mil rpm.

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Duster 2020 substitui 1.6 SCe por 1.0 turbo que faz 16 km/l Aguardando o lançamento da nova geração para 2020 no Brasil, o Duster recebeu da Dacia um novo motor nas versões de entrada européias. Agora totalmente turbinado, ele traz o novíssimo 1.0 TCe três cilindros turbo em substituição ao 1.6 SCe que será mantido pela nova geração do SUV compacto da Renault no Brasil. Por aqui, teremos o 1.3 TCe turbo, mas que deve aparecer depois. Leia mais: Nova geração do Renault Duster em 2020: talvez sem turbo

Apresentado em janeiro de 2012, rompeu com o antigo estilo careta ao adotar o estilo escultura fluida da Hyundai. Muito robusto e espaçoso, tornou-se um dos favoritos das blindadoras, graças à disposição do 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

A relação de Pigozzi com a família Agnelli deu acesso à engenharia da Fiat, que ajudou no desenvolvimento. Lançado no Salão de Paris de 1961, o 1000 mantinha motor e tração traseiros do Fiat 600. 5 Trabalho " sobre pressão ": os segredos de eficiência de um turbo moderno .

Felizmente os engenheiros já haviam passado dessas etapas, então restou a mim apenas colocar os anéis que retêm o óleo dentro da árvore do turbo (similares aos anéis de pistões), colocar a turbina e seu eixo nos mancais de apoio, travá-los dentro da carcaça, montar o controle de óleo da parte do compressor e fechar tudo com a carcaça fria do turbocompressor.

Trabalho “sobre pressão”: os segredos de eficiência de um turbo moderno © /Divulgação data-has-syndication-rights= Engenheiros da empresa auxiliaram os jornalistas na produção do turbo

O processo todo levou cerca de 15 minutos, mas um especialista leva menos de um terço do tempo para fazer a mesma tarefa — e com uma qualidade infinitamente superior a este jornalista de mãos trêmulas que vos escreve.

Algumas coisas são similares à outros componentes do carro. Os anéis retentores, por exemplo, devem ser posicionados com cuidado e não podem ficar alinhados, exatamente como é feito na montagem de pistões em motores.

Todos os parafusos são apertados com a força exata e presos em sequência de cruz, como é feito ao trocarmos um pneu.

Pareceu tão fácil que levantamos novamente a questão: por que a reparabilidade é tão complexa? “Os rotores são aquecidos antes de serem posicionados na árvore. Quando esfriam, se contraem e são quase impossíveis de serem soltos”, explica Pinto.

O resultado disso comprovamos na prática. O parafuso que travaria o compressor do nosso turbo não entrava corretamente, pois a rosca estava danificada após o técnico ter desmontado o turbo para tentarmos remontá-lo.

Mas você, interessado em comprar um Mercedes Accelo, pode ficar tranquilo: esse turbo não será usado em nenhum motor e tem fins apenas “acadêmicos”.

Curiosidades e segredos de uma boa convivência

– Sempre troque o óleo seguindo o intervalo solicitado pela fabricante (e que se reduz pela metade em uso severo) e só use lubrificante que se enquadre ou supere as especificações indicadas no manual.

– Não economize no filtro de ar. Se ele estiver saturado, mesmo que o intervalo de troca não tenha sido alcançado, troque a peça. Se a entrada de ar do motor estiver obstruída, o turbocompressor pode ultrapassar sua velocidade máxima de funcionamento e sofrer danos permanentes.

– O primeiro carro turbo de produção do Brasil foi o Fiat Uno. Entretanto, algumas unidades do Puma GTB chegaram a ganhar turbocompressor.

– Os turbos de livre fluxo, mais simples e que precederam as peças modernas, ainda são usados em motores estacionários, como geradores.

– Sabe aquele espirro do turbo, típico de carros modificados? Ele não só desapareceu de veículos originais como danifica a peça, ao impedir que os rotores desacelerem de forma adequada.

– Turbos modernos têm proteções contra altas temperaturas. Mesmo assim, após uso severo ou uma longa viagem, mantenha o motor em marcha-lenta por alguns segundos antes de desligá-lo.

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