Curiosidades Guia de Carros Elétricos: Nissan Leaf, Volvo XC40, C40, Porsche Taycan e Audi e-tron

17:16  08 abril  2022
17:16  08 abril  2022 Fonte:   motorshow.com.br

Audi revela A6 Avant e-tron concept: uma perua elétrica do futuro; assista

  Audi revela A6 Avant e-tron concept: uma perua elétrica do futuro; assista Audi revela A6 Avant e-tron concept: uma perua elétrica do futuro; assistaO modelo, assim como o Audi A6 e-tron, apresentado há quase um ano atrás no Shanghai Auto Show, também tem um sistema de tração exclusivamente elétrico baseado na plataforma PPE.

Aqui você confere algumas das opções entre os carros elétricos mais vendidos do Brasil. Essa seleção faz parte da edição especial de elétricos e híbridos da MOTOR SHOW que está nas bancas — saiba mais aqui e confira mais reportagens da edição clicando aqui.

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Nissan Leaf – R$ 293.707

  Guia de Carros Elétricos: Nissan Leaf, Volvo XC40, C40, Porsche Taycan e Audi e-tron © Fornecido por Motor Show

Lançado em 2010, o Nissan Leaf chegou ao Brasil em 2019, na segunda geração e já foi eleito Compra do Ano 2020 na categoria. No ano passado, foi o carro elétrico mais vendido no país, com 439 unidades (contra 105 em 2020, quando o Audi e-tron liderou com 183 vendas).

De fora, o Leaf não chama muita atenção nas ruas. Ao entrar na cabine, apesar de estar em um carro “do futuro”, você procura o freio de mão e não acha… Nada de sistema eletrônico – ele é por pedal, acredite.

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Além disso, não há ajuste de profundidade do volante e o acabamento é simples, embora haja itens como banco com ajuste elétrico, monitor de ponto cego, ACC, alerta de mudança de faixa e câmera 360o.

Mesmo sendo um hatch médio, ele é muito espaçoso – tanto o comprimento da carroceria quanto o espaço no interior da cabine lembram mais um sedã. Uma grande vantagem está no porta-malas de ótimos 435 litros, a mesma capacidade que tem um Nissan Kicks – e mais do que têm os hatches do comparativo desta edição.

Ao volante no Leaf, como na maioria dos carros elétricos, a agilidade impressiona, mesmo com “só” 149 cv – o que vale mais é o torque de 320 Nm. É um conjunto suficiente para acelerar de 0-100 km/h em 7,9 segundos, com retomadas e acelerações também empolgantes: mesmo a 50 km/h, se você pisar fundo, ele destraciona as rodas dianteiras.

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Durante nossos testes práticos, a melhor média de consumo, dentro da cidade e com trânsito livre, ficou em 8 km/kWh. Muito boa. Foi atingida no modo Eco com o sistema “E-Pedal” ativo, que deixa mais claro que o Leaf é elétrico, pois aumenta o “freio motor” – na verdade, a recuperação de energia pelo motor-gerador elétrico: o Leaf fica “amarradinho” para ser guiado com um pedal só, como já é tradição nos elétricos (reduz em até 80% o uso dos freios).

Há, ainda, o modo B do câmbio, mais recomendado em descidas ou reduzidas. A autonomia oficial é de 320 quilômetros, menor que a do Renault Zoe, mas dentro da média do mercado nesta faixa de preços.

O powertrain do Leaf mostra a base dos elétricos: conjunto de células da bateria debaixo do assoalho, ligado por um cabo de alta tensão ao motor-gerador elétrico. Alguns modelos tem um motor por eixo © Fornecido por Motor Show O powertrain do Leaf mostra a base dos elétricos: conjunto de células da bateria debaixo do assoalho, ligado por um cabo de alta tensão ao motor-gerador elétrico. Alguns modelos tem um motor por eixo

Para descobrir a melhor combinação entre Eco, B e E-pedal leva-se um tempo. Qualquer que seja, frenagens súbitas dão sustos, pois a transição da recuperação de energia para a frenagem de verdade não é sempre clara ou imediata. O Leaf é principalmente urbano, mas chega a 144 km/h e pode encarar uma estrada. A 100 km/h, porém, não faz muito mais do que 6,5 km/kWh.

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Apesar de supostamente estar próximo do fim de sua vida – informações não oficiais falam em uma transformação dessa segunda geração, que já tem cinco anos de vida, em um crossover-SUV–, olhando para o mercado o Leaf ainda tem uma boa relação custo-benefício, mesmo com alguns defeitos.   Guia de Carros Elétricos: Nissan Leaf, Volvo XC40, C40, Porsche Taycan e Audi e-tron © Fornecido por Motor Show

Motor: elétrico com ímãs permanentes (síncrono), dianteiro

Potência: 149 cv

Torque: 320 Nm

Dimensões: 4,480 m (c), 1,790 m (l), 1,565 m (a)

Entre-eixos: 2,700 m

Porta-malas: 435 litros

Bateria: 40 kWh

0-100 km/h: 7s9

Velocidade máxima: 144 km/h

Consumo cidade*: 8 km/kWh

Consumo estrada*: 6,5 km/kWh

Autonomia oficial: 320 km *teste MOTOR SHOW

VOLVO XC40: R$ 409.950

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Depois de liderar as vendas de carros híbridos plugáveis no Brasil em 2020, com expressivas 1.834 unidades emplacadas, o Volvo XC40 passou a ser vendido aqui apenas na versão 100% elétrica, batizada de Recharge Pure Electric. Leia aqui a nossa avaliação completa.

Além de representar a migração da marca, fortíssima em híbridos plug-in, para o “estágio seguinte” da evolução da eletrificação, o dos carros elétricos, o XC40 adotou o Android Automotive, ou Google Integrado, que incorpora melhor mapas e outros serviços, como assistente de voz, ao carro (mostra inclusive, com quanta carga você deve chegar ao destino, com base em informações do mapa). Para completar, o XC40 cedeu sua plataforma e abriu alas para o C40, primeiro Volvo que já nasceu puramente elétrico.

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Com dois motores elétricos, o SUV de luxo fez a marca sueca outra vez sair à frente de suas grandes rivais alemãs, Mercedes, Audi e BMW – as duas primeiras já tinham SUVs elétricos, porém de uma categoria maior, e a terceira está estreando no segmento de SUVs elétricos só agora, com o também maior iX, avaliado nesta edição. Muito silencioso, o XC40 elétrico tem 408 cv e 660 Nm, entregando um desempenho digno de carro esportivo, com 0-100 km/h em menos de cinco segundos.

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Video: Mustang 1967 elétrico é um carro clássico com alma moderna (Dailymotion)

Motores: elétrico com ímãs permanentes (síncrono), um dianteiro e um traseiro

Potência: 408 cv

Torque: 660 Nm

Dimensões: 4,425 m (c), 1,863 m (l), 1,647 m (a)

Entre-eixos: 2,702 m

Porta-malas: 414 litros

Bateria: 78 kWh

0-100 km/h: 4s9

Vel. máxima: 180 km/h

Consumo cidade*: 4,5 km/kWh

Consumo estrada*: 4 km/kWh

Autonomia oficial: 418 km *teste MOTOR SHOW

VOLVO C40 – R$ 419.950

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Por R$ 10 mil a mais que o XC40, a versão cupê/crossover oferece a mesma mecânica e dirigibilidade, mas com um estilo mais na moda e um desempenho um pouco mais afiado (0-100 km/h em 4s7). Confira o teste completo dele clicando aqui

Volvo bate recorde de vendas no ano e acelera eletrificação no Brasil

  Volvo bate recorde de vendas no ano e acelera eletrificação no Brasil Volvo bate recorde de vendas no ano e acelera eletrificação no Brasil“Antes mesmo de fechar o ano, ultrapassamos essa marca que tinha sido um recorde para nós até então. Estamos muito felizes não somente pelos números, mas por ver que a eletrificação tem crescido no Brasil e que estamos no caminho certo”, destaca João Oliveira, diretor geral de operações e inovação da Volvo Car Brasil, em nota divulgada.

PORSCHE TAYCAN TURBO S: R$ 615.000

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O Taycan inicialmente seria o “911 elétrico”, mas acabou maior, com quase 5 metros de comprimento, quatro portas e quatro lugares. O valor listado acima é da versão com um motor, até 408 cv e 345 Nm e bateria de 79,2 kWh, com 0-100 km/h em 5s4 e até 450 quilômetros de autonomia.

Já a versão Turbo S, parte de R$ 1.079.000 e tem um motor em cada eixo, com 761 cv, 1049 Nm e bateria de 93,4 kWh, com 0-100 em 2,8 segundos e alcance similar. Confira a avaliação completa, com teste em pista, da versão topo de linha clicando aqui.

Em uma configuração incomum, seu motor traseiro é acoplado a uma transmissão de duas velocidades. Embora tenha preços muito altos, o Taycan foi o segundo elétrico mais vendido do Brasil em 2021, com 279 unidades emplacadas – o que explicita bem como carros elétricos ainda são apenas para a elite. Quem diria que um carro a bateria seria tão bem aceito pelo “porscheiros”, normalmente tão puristas?

Motores: elétricos, ímãs permanentes, um dianteiro e um traseiro

Potência: até 731 cv

Torque: até 1.049 Nm

Dimensões: 4,963 m (c), 1,966 m (l), 1,378 m (a)

Entre-eixos: 2,900 m

Porta-malas: 366+81 litros

Bateria: 93,4 kWh

0-100 km/h: 2s8

Vel. máxima: 260 km/h

Consumo cidade: 3,6 km/kWh*

Consumo estrada: 3,4 km/kWh*

Autonomia oficial: 390 a 477 km

*Quattroruote

Audi e-tron Sportback: R$ 609.990

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O e-tron já chegou a liderar as vendas de elétricos no Brasil, mas sua vida ficou bem mais difícil com o aumento da concorrência – como o Porsche Taycan acima, cuja versão básica tem porte e potência similares (mas o Audi tem mais torque, pois traz um motor a mais na dianteira).

Nissan lança Frontier 2023 atualizada e com novas versões; veja o preço

  Nissan lança Frontier 2023 atualizada e com novas versões; veja o preço Nissan lança Frontier 2023 atualizada e com novas versões; veja o preçoO design frontal da picape foi atualizado, como a grade Interlock, que ficou maior em altura e largura, para cooperar com o sistema de arrefecimento.

A versão da foto é a Sportback (leia a avaliação completa aqui), que mostra uma carroceria de SUV-cupê e tem preço a partir de R$ 639.990. Ainda há o S, com três motores, 503 cv e 973 Nm, e o excepcional cupê Audi RS e-tron GT (clique aqui para ler a avaliação completa).

Os destaques do e-tron são o espaço interno excepcional em todas as versões e o comportamento exemplar das suspensões com molas pneumáticas – além de controlar bem o carro nas curvas, fazem com que não pareça ser tão pesado.

Outro item do e-tron que chama a atenção são os retrovisores externos, opcionalmente trocados por câmeras. Embora não sejam exatamente melhores, dão um toque futurista.

Motores: elétricos, ímãs permanentes, um dianteiro e um traseiro

Potência: até 408 cv

Torque: até 664 Nm

Dimensões: 4,901 m (c), 1,935 m (l), 1,616 m (a)

Entre-eixos: 2,928 m

Porta-malas: 555+60 litros

Bateria: 95 kWh

0-100 km/h: 5s7

Vel. máxima: 200 km/h

Consumo cidade*: 6 km/kWh

Consumo estrada*: 4,5 km/kWh

Autonomia oficial: 446 km *teste MOTOR SHOW

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Porsche Taycan é testado como reserva de energia para a rede elétrica .
Marca alemã também testa o carregamento bidirecional do carro elétrico, com os primeiros testes dando resultados positivos Quando os carros elétricos não estão em uso, eles podem devolver energia para a rede elétrica. Esta é a ideia básica da aplicação do chamado V2G, ou 'veículo para a rede'. Um teste piloto já foi realizado com o Porsche Taycan – com resultados bastante promissores. É a ideia por trás do V2G, uma tecnologia que a Porsche está testando agora com seu Taycan.

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