Testes e Comparativos: Polo Beats: solução para ex-donos de up! e Golf? | Avaliação - PressFrom - Brasil

Testes e ComparativosPolo Beats: solução para ex-donos de up! e Golf? | Avaliação

15:16  19 agosto  2019
15:16  19 agosto  2019 Fonte:   icarros.com.br

VW Jetta GLI chega em junho com 230 cv e 3 revisões grátis

VW Jetta GLI chega em junho com 230 cv e 3 revisões grátis Falta pouco para o lançamento do Volkswagen Jetta GLI no Brasil. Pela primeira vez, a marca alemã terá a versão apimentada do sedã médio por aqui. Até então, o Jetta 2.0 TSI apostava em uma abordagem mais sofisticada da versão Highline. O lançamento será em junho. Leia mais: VW Jetta Comfortline: menos Golf, mais Corolla | Avaliação Como no Brasil, VW EUA tirará de linha Golf não esportivo Projeção: como seria a versão barata do Volkswagen  Jetta? GTI sedã Assim como o Golf GTI, o Jetta GLI será equipado com motor 2.0 quatro cilindros turbo de 230 cv e 35,7 kgfm de torque. Sua transmissão é automatizada de dupla embreagem com seis marchas.

Polo Beats: solução para ex-donos de up! e Golf? | Avaliação
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Desde que o Volkswagen Polo foi relançado no Brasil, ele vive um momento completamente diferente. Brigando com o Gol pelo título de VW mais vendido do país, ele conquistou mercado pela tecnologia e status, mesmo que cobre alto por isso. Com Golf praticamente aposentado no Brasil e up! caminhando para o mesmo caminho, o Polo surge como possível substituto a eles. Mas será que realmente é?

Preparadora oferece Tiguan “GTI” no Brasil com mais potência

Preparadora oferece Tiguan “GTI” no Brasil com mais potência A Oettinger, preparadora alemã especializada em carros esportivos, está oferecendo no Brasil kits de performance e visual para o Volkswagen Tiguan. O Tiguan R-Line Oettinger já está disponível no país através da Strasse, importadora oficial da marca no Brasil. O kit é compatível apenas com a versão topo de linha, dotada do mesmo motor 2.0 turbo do Golf GTI. Alemães compram mais Tiguan que Polo A nova configuração de motor para o Tiguan segue os parâmetros de desempenho do Golf GTI Oettinger. O SUV da ganha um significativo aumento de potência, passando dos originais 220 cv e 35,7 kgfm de torque para 280 cv e 41,8 kgfm de torque.

Por R$ 85.260 você leva um Polo Beats Highline como o que avaliei, a versão mais equipada e diferentona. Vale lembrar que para chegar a esse preço, ele foi equipado com pintura branca, kit Tech High e rodas de liga-leve de 17 polegadas, além do som Beats propriamente dito. Por base, a versão Highline sai por R$ 76.990.

Mais ou menos

Comparativamente aos irmãos, o Polo é substancialmente mais caro que o up! (que ainda tem o Fox entre eles), enquanto é posicionado como modelo mais barato que o Golf. Isso se reflete também na qualidade do produto como um todo. O Polo é mais sofisticado que o up! por dentro, não trazendo metal na parte de dentro das portas, mas não usa materiais macios do Golf.

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O acabamento da cabine é simples, mas bem feito. São plásticos duros para tudo quanto é canto, que fazem parecer incoerente com um carro de R$ 80 mil. Na categoria, o Fiat Argo tem acabamento nitidamente melhor. Com o pacote Beats a cabine é invadida por uma faixa vermelha. Na teoria parece exagerado e até cafona, mas confesso que ao vivo o resultado é bom e deixa o interior do Polo elegante.

VW Tiguan ganha preparação para virar Golf GTI

VW Tiguan ganha preparação para virar Golf GTI A Strasse, importadora oficial da alemã Oettinger no Brasil, trouxe ao país um pacote para apimentar o fôlego do SUV . Os dados de desempenho são os mesmos do VW Golf GTI (confira aqui a avaliação) preparado pela Oettinger. Ou seja, no Tiguan R-Line (confira aqui a avaliação) a potência passou de 220 cv para 280 cv, enquanto o torque pulou dos originais 35,6 kgfm para 41,8 kgfm permitindo-o acelerar da imobilidade aos 100 km/h em 6,5 segundos. A velocidade máxima de 228 km/h não sofreu alterações. Esse pacote custa R$ 13.

A central multimídia de maiores dimensões acompanhada pelo painel de instrumentos totalmente digital, presentes apenas com o kit Tech High, contribuem para essa sensação de elegância, junto ao volante de couro e detalhes cinza da cabine. A central é veloz, tem tela de ótima definição e é fácil de ser operada em todas as situações.

Já o painel de instrumentos totalmente digital é vistoso e legal de usar. Mas, sinceramente, na prática dá para viver sem. É possível concentrar diversos comandos diferentes no mesmo layout, incluindo mapas combinados ao velocímetro. Se você usa Android Auto ou Apple CarPlay, não há essa integração com os mapas.

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Outro ponto da cabine que o Polo merece elogio está nos bancos. O Polo Beats tem tecido de toque agradável com padronagem bonita e costuras vermelhas. Na traseira, há espaço suficiente para pessoas mais altas, mostrando um aproveitamento melhor que o do Golf. Há ainda saída de ar para quem se senta no banco traseiro.

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Maior que o do up!, mas menor que o do Golf, o porta-malas do Polo abriga 300 litros, porém parte dele é roubado pelo subwoofer do sistema de som Beats. Um sacrifício que se faz valer à pena pois a qualidade de som é ótima. A sensação de estar à bordo de um carro mais caro é sentida nesse momento com o som do Polo Beats no volume alto. Há poucas distorções e um ótimo trabalho dos graves.

Clube dos três cilindros

Em comum, Polo, up! e Golf tem o motor 1.0 TSI três cilindros turbo em sua gama de motores. O propulsor começou a carreira no up! com 105 cv e 16,8 kgfm de torque. Ganhou mais potência no Golf, saltando para 128 cv e 20,4 kgfm de torque. No Polo, já com potência mais alta, combinou o 1.0 TSI ao câmbio automático de seis marchas – opção estendia ao Golf apenas na reestilização.

Dinamicamente o up! é o mais divertido dos três. Sua carroceria leve e o acerto mais esportivo fazem dele um hatch voltado para quem coloca o prazer ao dirigir na lista de prioridades. Apesar de menos potente, o up! tem reações mais brutas que dos irmãos e da a sensação de ser mais veloz. O Golf com motor 1.0 TSI é mais preciso e faz sentir um pouco mais o peso de sua corpulenta carroceria, mas dos três é o que mais tem apetite por curvas.

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O Polo apostou em outra vertente: é mais confortável e contido. Ele não canta pneu a cada saída mais forte no sinal como o up! faz ou engole as curvas como o Golf. As arrancadas são fortes no Polo, suficientes para abrir sorrisos no rosto, ao mesmo tempo que contorna bem as curvas. É o exato meio termo entre os dois irmãos.

A transmissão automática Tiptronic de seis marchas trabalha com suavidade, fazendo trocas cedo para aproveitar o torque farto que o motor TSI tem em baixa rotação. Em regime de tranquilidade as trocas são pouco sentidas, apenas nas reduções de terceira para segunda e de segunda para primeira onde o Polo insiste em dar um tranquinho. Se tivesse um câmbio manual como o up!, seria mais divertido, mas provavelmente venderia pouco e seria rejeitado pelo mercado. Uma pena.

Diferentemente de up! e Golf, a suspensão do Polo não é durinha. Sim, é firme como se esperava de um Volkswagen, mas é mais confortável do que o costume da marca. Isso se traduz em maior capacidade de enfrentar asfalto irregular sem reclamar. A direção também é notavelmente mais leve que nos irmãos, ainda que mantenha a filosofia de ser direta e rápida.

Questões de custo

Falar de preço com o Polo é algo difícil. Ele é um hatch compacto caro, inegavelmente. O up! TSI mais barato custa hoje R$ 54.890, enquanto o Golf 1.0 TSI não saia por menos de R$ 100 mil quando era vendido . Com o Polo TSI Comfortline partindo de R$ 71.560, o meio termo fica claro. A versão avaliada Highline Beats com todos os opcionais empregados vai a R$ 85.260.

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Para ter um Polo Beats como nas fotos é preciso adicionar rodas de liga leve de 17 polegadas por R$ 1.090 e kit Beats por R$ 2.400 (que inclui o sistema de som, retrovisor e interior vermelho, além do sistema SAVE no porta-malas). A Volkswagen ainda cobra R$ 490 pela cor branca.

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O opcional mais caro é o kit Tech High de R$ 4.290 que engloba central multimídia maior, indicação de pressão nos pneus, painel digital, câmera de ré, retrovisor eletrocrômico, GPS, sensor de chuva e farol.

Em busca do melhor custo-benefício e na combinação de orçamentos entre quem comprava um up! TSI e quem comprava um Golf 1.0 TSI, a melhor combinação de Polo Beats é na versão Comfortline. Nessa variante, o kit Beats já inclui rodas de 16 polegadas.

Combinar o kit Tech I de R$ 1.965 que traz piloto automático, volante de couro, partida por botão, sensor de estacionamento dianteiro, retrovisor eletrocrômico e sensor de chuva e farol forma a melhor pedida para o Polo Comfortline Beats. O preço vai a R$ 77.035 com pintura branca, uma economia de R$ 8.225 frente ao Polo Highline Beats completo. Fica devendo ar-condicionado digital, central multimídia maior e painel digital, mas são itens que você sobrevive sem.

Conclusão

Para quem tinha um up!, encontrará no Polo um modelo mais maduro, espaçoso e tecnológico. Abre-se mão da diversão ao volante, mas há vantagem do câmbio automático. Em relação ao Golf a sofisticação é deixada de lado, recebendo em troca mais espaço interno e economia em todos os lados (tanto em custos de posse quanto em sofisticação). Para quem quer jogar seguro, o Volkswagen Polo TSI é uma escolha certeira e recomendada, especialmente com som Beats para adicionar diversão à equação.

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