AutoDie besten Winterreifen für kompakte SUV - 11 Winterreifen (215/55 R 17 H/V) im Test

01:30  12 september  2019
01:30  12 september  2019 Quelle:   auto-motor-und-sport.de

Winterreifen sind für den Sommer schlecht geeignet

Winterreifen sind für den Sommer schlecht geeignet Wer im Sommer mit Winterreifen fährt, geht ein Risiko ein. Darauf macht der(DVR) aufmerksam. Denn Winterreifen verursachen im Sommer längere Bremswege, und die Fahrstabilität nimmt ab. Ihr Gummi ist weicher, so dass sie bei hohen Temperaturen an ihre Belastungsgrenzen kommen. Asphalt könne im Sommer mehr als 50 Grad heiß werden. Das interessiert andere MSN-Leser: Test: So fährt sich der Bulli-Gegner Zafira Life Die besten Tipps: Hitze im Auto Neue Baureihe: Caravan überzeugt mit Sky-Roof Sommerreifen bleiben den Experten zufolge auch bei heißen Temperaturen fahrstabil und sorgen für eine schnelle Ableitung von Wasser.

Kompakte SUV ermöglichen Fahrspaß nicht nur im Sommer. Voraussetzung für höchstmögliche Sicherheit: maximaler Grip auf verschneiten, regennassen und trockenen Strecken. Welches sind die besten Winterreifen für T-Roc und Co.?

Die besten Winterreifen für kompakte SUV - 11 Winterreifen (215/55 R 17 H/V) im Test © Dino Eisele

Der SUV-Trend scheint unaufhaltsam, doch nicht die großen Schwergewichtler machen hier die Stückzahlen. Es sind Kompaktmodelle vom Schlage eines Opel Mokka, Seat Ateca oder VW T-Roc, die selten mit Allrad-, meist dagegen mit Frontantrieb gekauft werden. Damit haben diese domestizierten SUV der Golf-Klasse in ihrem überwiegend durchstreiften Revier – der Stadt – kaum Nachteile, außer eben bei glatten Straßen im Winter. Doch da helfen ohne ganzjährigen Allrad-Mehrverbrauch gute Winterreifen weiter. Nur welche?

Kaum gute Winterreifen für Vans und Kleinwagen

  Kaum gute Winterreifen für Vans und Kleinwagen Der ADAC hat Winterreifen für Vans und Kleinwagen unter die Lupe genommen, mit schlechten Resultaten: Rund jeder fünfte der insgesamt 31 Pneus schneidet «mangelhaft» ab. © Foto: Ina Fassbender/dpa-tmn Augen auf beim Kauf: Längst nicht jeder Winterreifen ist gut, wie ein aktueller Test zeigt. Nur etwa jeder zehnte Reifen ist «gut». Das Gros der Kandidaten ist «befriedigend» oder «ausreichend». Insgesamt «sehr gut» ist keiner der Rundlinge, die mit Stückpreisen von 68 bis 77 Euro preislich eng beieinander liegen.

In der für unseren Test-T-Roc empfohlenen Winterreifendimension 215/55 R 17 ist das Angebot mehr als üppig, die interessantesten Produkte haben wir für Sie in unserem Testfeld zusammengefasst. Gegen den bewährten Conti TS 850 P, als Vorjahrestestsieger unser Referenzreifen, treten gleich drei Newcomer an: der eben erst vorgestellte Bridgestone Blizzak LM005, der verbesserte Goodyear UltraGrip Performance Plus und der jüngst vorgestellte Nokian WR Snowproof, der speziell auf mitteleuropäische Winter optimiert sein soll. Aus dem oberen Preissegment stellt sich der noch junge Michelin Alpin 6 dem Test, aus dem Mittelfeld kommen der 2018 vorgestellte Vredestein Wintrac Pro, der Pirelli Winter Sottozero 3, der Toyo Snowprox S954 und der seit 2015 bewährte Hankook i*cept evo². Als preisgünstigere Alternativen nehmen der Falken Eurowinter HS01 und Giti Winter W1 am Test teil.

Schmalere Reifen fahren im Schnee besser

  Schmalere Reifen fahren im Schnee besser Noch gibt es eine große Auswahl an Winterreifen und freie Termine für die Montage. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) empfiehlt daher, sich jetzt mit dem Thema zu befassen. Grundsätzlich gilt für Winterreifen: Je schmaler, desto besser für die Fahrt in Schnee und Eis. © Foto: Andrea Warnecke/dpa-tmn Druck hilft: Auf schmalen Winterreifen lastet mehr Gewicht - sie drücken daher auch mehr Schnee beiseite. So wie bei Regen ein breiter Reifen eher aufschwimmt, so rutscht er auch auf glatter Fläche schneller weg.

Die besten Winterreifen für kompakte SUV - 11 Winterreifen (215/55 R 17 H/V) im Test
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Kälte, Nässe, Grenzbereich

Nordfinnland empfängt das Test-Team mit Sturm und eisigen Temperaturen. Schneeverwehungen und Kälte unter 20 Grad minus machen das Testen zunächst fast unmöglich. Ergebnisse bei solchen Minusgraden sind für mitteleuropäische Winterreifen nur wenig aussagekräftig. Sie sollen auf Schnee in hiesigen Regionen zwischen 0 und 15 Grad minus Leistung zeigen, ein Temperaturbereich, der somit idealerweise auch im Test angestrebt wird.

Wie viel Profil müssen meine Winterreifen haben?

  Wie viel Profil müssen meine Winterreifen haben? Wer seine Winterreifen montieren will, prüft die Pneus besser vorher auf Beschädigungen wie Risse oder Beulen. Aber sie müssen auch noch genügend Profil haben. Doch wie viel? © Foto: Karl-Josef Hildenbrand/dpa Experten halten 1,6 Millimeter Profil speziell bei Winterreifen für zu wenig. Der Gesetzgeber in Deutschland schreibt für Reifen generell ein Mindestprofil von 1,6 Millimetern vor. Doch Experten halten das speziell bei Winterreifen für zu wenig. Die Prüforganisation Dekra rät, nicht mit weniger als mit vier Millimetern zu fahren.

Wir haben Glück: Sparsame Frühlingssonne trägt erste Wärme in die Polarregion, das Thermometer klettert, der Testbetrieb läuft auf Hochtouren. Nach wenigen Tagen gibt es ein erstes Ergebnis: Auf Schnee ist der neue Goodyear UltraGrip Performance Plus nicht zu schlagen. Mal sehen, ob er seine Führung auch in den Nass- und Trockentests behaupten kann.

Das checken wir vier Wochen später: Showdown auf einem Testgelände in Norddeutschland mit Brems-, Aquaplaning- und Geräuschtests, Handling- und Spurwechselprüfungen. Zu den fünf Disziplinen auf Schnee wird jeder Reifen hier nochmals nach zwölf weiteren Kriterien getestet und bewertet. Dem Goodyear gelingt es knapp, die Führung zu halten. Fast hätte ihn der Bridgestone mit überragenden Nässeleistungen noch verdrängt. Vredestein hält bei nur leichten Abstrichen im Schnee den Anschluss, auch Conti mischt mit guter Trocken-/Nass-Performance im Führungsquartett mit.

Den großen Winterreifen-Test für SUV lesen Sie auch in auto motor und sport 20/2019. Außerdem: Die wichtigsten IAA-Innovationen + Audi A4 45 TFSI, BMW 330i, Volvo S60 T5 im Vergleichstest + erste Fahrt mit dem Ferrari F8 Tributo und vieles mehr.

Jeder Zweite kennt sich mit Winterreifenpflicht nicht aus

  Jeder Zweite kennt sich mit Winterreifenpflicht nicht aus Die Mehrheit in Deutschland kennt sich nicht richtig mit den Bestimmungen zu Winterreifen aus. Das hat eine YouGov-Umfrage ergeben. So gibt rund jeder Zweite (55 Prozent) die falsche Antwort auf die Frage, ob es in Deutschland eine Pflicht für Winterreifen gibt. © Foto: Uwe Anspach/dpa-tmn Von Oktober bis Ostern? Die Mehrheit in Deutschland weiß nicht, wann Winterreifen in Deutschland Pflicht sind. Mehr als ein Drittel (35 Prozent) denkt, dass sie grundsätzlich von Oktober bis Ostern ans Auto müssen. Jeder Fünfte (20 Prozent) ist der Meinung, dass es keine Pflicht gibt.

Goodyear UltraGrip Performance Plus (Testsieger)

(+) Sehr verlässlich und mit einfach kontrollierbaren Lastwechselreaktionen recht gutmütiges Fahrverhalten auf Schnee und auf nasser Fahrbahn

(+) Sicheres Bremsen trocken

(+) Sehr ausgewogenes Zusammenspiel mit dem elektronischen Fahrdynamik-Regelsystem (ESP)

(-) Gripnachteile bei forcierter Kurvenfahrt auf trockenem Untergrund

Fazit: Top-Winterreifen mit Spitzengrip auf Schnee und kurvensicherem Nässeverhalten (8,9 Punkte, sehr gut).

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Kasko-Versicherung kann Leistungen kürzen

  Kasko-Versicherung kann Leistungen kürzen Die Reifen müssen zu den Witterungsbedingungen passen: Autofahrer sind bei Eis, Frost, Glätte oder Schnee verpflichtet, mit Winterreifen zu fahren. © Foto: Rolf Vennenbernd/dpa/dpa-tmn Schnee ohne Ende: Wer bei solcher Witterung ohne Winterreifen einen Unfall baut, muss mit Kürzungen bei den Kasko-Leistungen rechnen. Sind Autofahrer bei solchem Winterwetter mit Sommerreifen unterwegs, riskieren sie im Schadenfall, dass die Kaskoversicherung ihre Leistungen deutlich kürzt. Darauf macht der Bund der Versicherten aufmerksam. Denn dann handeln Autofahrer grob fahrlässig.

Bridgestone Blizzak LM005

(+) Auf schneebedeckter und nasser Fahrbahn sehr präzise

(+) Bei leicht kalkulierbaren Lastwechselreaktionen dennoch stabil

(+) Mit beeindruckend kurzen Bremswegen sehr sicher

(-) In den Kurvengeschwindigkeiten und beim Bremsen auf trockenem Asphalt marginale Defizite

Fazit: Sehr sicherer Newcomer mit kürzesten Bremswegen auf Nässe und Schnee (8,8 Punkte, sehr gut).

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Fast ein Viertel montiert keine Winterreifen

  Fast ein Viertel montiert keine Winterreifen Hyundai erweitert das Angebot des Lifestyle-SUV Kona um zwei moderne Dieseltriebwerke, die bereits jetzt die erst ab September 2019 verbindliche Abgasnorm Euro 6d-Temp erfüllen. Um die strenge Abgasnorm Euro 6d-Temp einzuhalten, werden sowohl beim Benzin- als auch beim Dieselmotor hochmoderne Abgasreinigungstechnologien eingesetzt. Denn die Einhaltung der Grenzwerte wird nach dem neuen Messzyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure) und dem RDE-Test (Real Driving Emissions), bei dem die Abgaswerte im realen Fahrbetrieb auf der Straße gemessen werden, geprüft. Alle Benzinmotoren des Kona rüstet Hyundai daher ab sofort mit einem Ottopartikelfilter zur Reduzierung von Rußpartikeln aus. Die beiden neuen Diesel erhalten zusätzlich zum Dieselpartikelfilter und zum Oxidationskatalysator ein SCR-System (selektive katalytische Reduktion), das durch Einspritzen einer Harnstofflösung die Stickoxid-Emissionen (NOX) in Stickstoff und Wasser umwandelt und sie so reduziert.

Vredestein Wintrac Pro

(+) Direkte, sportive Reaktionen auf Lenkbewegungen mit hohen Haftungsreserven speziell in nassen und trockenen Kurven

(+) Sicheres Bremsen

(+) Mit Ausnahme des Bremsens sichere Performance und gute Traktion auf Schnee

(-) Gegenüber den Winterspezialisten etwas längere Bremswege auf Schnee

Echte Renovierung des Badezimmers: vor und nach

 Echte Renovierung des Badezimmers: vor und nach © Bereitgestellt von The i Die Temperatur sinkt im ganzen Land weiter und angesichts der wachsenden Wahrscheinlichkeit von Schnee und Eis auf den Straßen ist es eine vernünftige Zeit, über die Montage von Winterreifen an Ihrem Auto nachzudenken. Diese wurden speziell entwickelt, um die niedrigeren Temperaturen und Situationen mit reduziertem Grip zu bewältigen, die der Winter mit sich bringt, und scheinen eine ziemlich offensichtliche Sicherheitsentscheidung zu sein.

(-) Erhöhter Rollwiderstand

Fazit: Gripstark auf nassen und trockenen Straßen, mau im Schnee: die Flachlandempfehlung (8,3 Punkte, sehr gut).

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Continental TS 850 P

(+) Weitgehend stabile und vor allem sehr ausgewogene Dynamik mit leicht kalkulierbarer Seitenführung auf Schnee

(+) Leicht beherrschbar mit ausgeprägten Reserven auf Nässe

(+) Sicher untersteuernd trocken

(-) Besonders beim Bremsen auf Schnee und auf trockenem Asphalt ziehen die Neuentwicklungen vorbei

Fazit: Trotz bereits fünf Produktionsjahren immer noch sehr gute Allround-Eigenschaften (8,1 Punkte, sehr gut).

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Michelin Alpin 6

(+) Weitgehend ausgewogene Schnee- und Trockeneigenschaften

(+) Recht sicheres Kurvenverhalten auf Nässe

(+) Gute Interaktion mit Fahrdynamik-Regelsystemen

(-) Leichte Defizite beim Bremsen auf Schnee und auf Nässe

(-) Gripnachteile bei forcierter Fahrt durch trockene Kurven

Fazit: Premium-Produkt mit meist guter Trocken-, aber eingeschränkter Winterperformance (7,9 Punkte, gut).

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Hankook i*cept evo²

(+) Sehr gute Traktion und ausgewogene Fahrdynamk mit hoher Sicherheitsreserven in verschneiten Kurven

(+) Sportlich-direkt und kurvenstark auf trockenem Asphalt

(+) Sehr leise Reifen

(-) Lange Bremswege auf trockenem Asphalt

(-) Wenig ausgewogen mit schmalem Grenzbereich im Nasshandling

(-) Hoher Rollwiderstand

Fazit: Winterprofi mit guter Schneeperformance, aber leichtem Nässedefizit (7,6 Punkte, gut).

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Falken Eurowinter HS01

(+) Ausgezeichnete Seitenführung

(+) Geringe Schlupfempfindlichkeit beim Beschleunigen und gutes Bremsen auf Schnee

(+) Sehr gute Aquaplaning-Vorsorge

(-) Gewöhnungsbedürftiges Traktions-Seitenführungs-Verhältnis auf Schnee

(-) Wenig Haftung auf nassem und eingeschränkter Kurvengrip auf trockenem Asphalt

Fazit: Mittelklasse-Winterreifen mit guten Schnee-Ergebnissen, aber Schwächen auf Nässe (7,4 Punkte, gut).

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Toyo Snowprox S954

(+) Sportlich-direkt und stabil mit hohen Haftungsreserven in trockenen Kurven

(-) Längere Bremswege auf allen Untergründen

(-) Schwaches Feedback auf Schnee und Nässe

(-) Leichte Übersteuertendenz bei Lastwechseln in nassen Kurven

Fazit: Bei Abstrichen auf Schnee und Nässe der sportlichste Winterreifen auf trockenen Straßen (7,3 Punkte, gut).

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Pirelli Winter Sottozero 3

(+) Sehr ausgewogene Leistungen und tendenziell sportlich-direktes Fahrverhalten auf trockenem Asphalt

(+) Überwiegend befriedigende Leistungen auf Schnee und auf Nässe

(-) Längere Bremswege auf Schnee

(-) Traktion könnte besser sein

(-) Schwach im Nassbremsen

(-) Schwache Aquaplaning-Vorsorge

Fazit: Der ausgewogen-sportive Pirelli mag wegen kleiner Nassdefizite eher trockene Winter (7,0 Punkte, befriedigend).

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Giti Winter W1

(+) Sehr kurze Bremswege und ordentliche Haftung auf trockenem Asphalt

(-) Nur befriedigende Fahrleistungen mit längeren Bremswegen, niedrigem Gripniveau und schmalem Grenzbereich auf Schnee

(-) Wenig ausgewogen im Nasshandling

(-) Kräftiges Untersteuern trocken

(-) Leichtes Wummern im Ausrollen

Fazit: Günstigstes Produkt auf reduziertem Leistungsniveau, aber ohne gravierende Mängel (6,9 Punkte, befriedigend).

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Nokian WR Snowproof

(+) Sicher und leicht kontrollierbar auf Schnee

(+) Mit Ausnahme nasser Fahrbahnen kurze Bremswege

(+) Insgesamt sicheres Fahrverhalten trocken

(-) Lange Bremswege und vergleichsweise schwache Haftung in nassen Kurven

(-) Lastwechselempfindlich

Fazit: Top im Trockenen und gut im Schnee. Auf Nässe viel zu wenig Grip: Thema verfehlt! (6,2 Punkte, befriedigend).

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* Bitte beachten Sie die für Ihr Fahrzeug zulässigen Reifengrößen

(+)(+) = sehr gut, (+) = gut, (o) = befriedigend

Die ausführliche Ergebnistabelle finden Sie in der Bildergalerie.

So wurde getestet

Um bestmögliche Genauigkeit und Ergebnissicherheit zu gewährleisten, werden – soweit machbar – sämtliche Versuche in diesem Test mehrfach durchgeführt. Angewendet wird ein progressives Bewertungsschema, das gleichermaßen die objektive Bewertung durch Messgeräte als auch die subjektive Benotung durch die erfahrenen Testfahrer berücksichtigt. Beim Handling auf Schnee sowie auf nasser oder trockener Bahn führt ein ausgewogenes, sicheres und den Erwartungen der mutmaßlichen Zielgruppe entsprechendes Fahrverhalten zu einer Optimalbenotung. Die Aquaplaning-Tests, jeweils getrennt in Längs- und Querrichtung durchgeführt, geben Auskunft über die Reaktion der Reifen, etwa beim Durchfahren von tiefen Spurrinnen.

Die Höhe der kritischen Aufschwimmgeschwindigkeit bei Geradeausfahrt oder die erreichbare Querbeschleunigung bei Wasserdurchfahrt nach VDA-Kriterien sollen jeweils die Sicherheitsreserven der Reifen aufzeigen. Ihr Rollwiderstand wird nach Möglichkeit in jeweils zwei unterschiedlichen Testlaboratorien auf Rollenprüfständen ermittelt. Die Ergebnisse fließen in Form eines Mittelwerts in die Bewertung ein. Grundlage der Beurteilung ist die auch für das Reifenlabel relevante europäische Gesetzgebung zur Reifenkennzeichnung. Zur langfristigen Absicherung der Ergebnisse werden die getesteten Produkte mit Reifen aus nachgelagerten Testkäufen in stichprobenartigen Nachtests verglichen. Im Fokus: die besten drei des Tests sowie Produkte mit atypisch guter Performance oder ungewöhnlichen Verschleißerscheinungen. Abweichungen oder Auffälligkeiten führen zum Testausschluss, verbunden mit entsprechender Berichterstattung.

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