Auto Opel Astra 1.4 Turbo (2019) mit stufenloser Automatik im Test

20:35  28 oktober  2019
20:35  28 oktober  2019 Quelle:   motor1.com

Opel Astra (2019) Facelift: Jetzt stehen auch die Preise fest (Update)

Opel Astra (2019) Facelift: Jetzt stehen auch die Preise fest (Update) Kompaktwagen erhält sparsame Turbo-Dreizylinder und ein virtuelles Cockpit 1/12 BILDERN © Motor1.com/Hersteller Opel Astra (2019) 2/12 BILDERN © Motor1.com/Hersteller Opel Astra (2019) 3/12 BILDERN © Motor1.com/Hersteller Opel Astra (2019) 4/12 BILDERN © Motor1.com/Hersteller Opel Astra (2019) 5/12 BILDERN © Motor1.com/Hersteller Opel Astra (2019) 6/12 BILDERN © Motor1.com/Hersteller Opel Astra (2019) 7/12 BILDERN © Motor1.

Die ganze Welt scheint gefühlt nur noch vom neuen VW Golf zu reden. Golf 8 hier, Golf 8 dort. Dabei ist die Konkurrenz kaum minder interessant. Nehmen wir nur einmal den jüngst überarbeiteten Opel Astra. Er wurde uns jetzt zur Verkostung als 1,4-Liter-Turbobenziner mit stufenlosem Automatikgetriebe gereicht. Kann diese Kombination überzeugen? Empfiehlt sich der Astra nach dem Facelift gar als formidable Golf-Alternative?

Preise starten unter 20.000 Euro - Opel Astra Facelift (2019)

Preise starten unter 20.000 Euro - Opel Astra Facelift (2019) Alle Triebwerke des facegeliftetet Opel Astra verbrauchen weniger Sprit und erfüllen bereits jetzt die neue Euro 6d-Abgasnorm. Auch sonst ändert sich einiges an der Technik und Optik. Nun stehen die Preise für alle Modell- und Ausstattungsvarianten fest. © Opel Automobile GmbH Prägnantestes äußeres Zeichen der Modellauffrischung ist die vom aktuellen Insignia bekannte Chromspange in Schnurrbart-Optik. Sie verlängert die waagerecht angeordnete Tagfahrleuchte optisch und ersetzt im neuen 3D-Kühlergrill das alte, eher eckig gestaltete Chromelement.

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Was ist das?

Im Herbst 2015 kam der aktuelle Opel Astra K auf den Markt, im Sommer 2019 erfolgte das Facelift. Vor uns steht der Fünftürer, dessen optische Modellpflege noch am ehesten anhand des Kühlergrills erkennbar ist. Aber warum auch viel ändern? Die Optik war von Beginn an gefällig und Gebrauchtwagenkäufer wird es freuen. Bei den Abmessungen ist der fünftürige Astra mit 4,37 Meter rund zehn Zentimeter länger als der neue VW Golf. 2,66 Meter Radstand sorgen für ein feines Raumangebot, die Weite im Astra wird allerdings auch mit einer üppigen Breite von 1,87 Meter ohne Außenspiegel erkauft.

Einmal den Blick quer durch das Cockpit streifen lassen: Die Instrumente stecken nun nicht mehr in Tuben, was die Ablesbarkeit klar verbessert. Wer die serienmäßigen Displays im VW Golf 8 ablehnt, wird im Astra glücklich: Optional ein Acht-Zoll-Infodisplay zwischen den Instrumenten, in der Mittelkonsole je nach Bedarf ebenfalls bis zu acht Zoll. Schön: Jeder Astra weist serienmäßig ein Multimedia-Radio mit 7-Zoll-Touchscreen sowie Apple CarPlay und Android Auto auf. Sparfüchse können so auf ein Navi verzichten und die Infos aus ihrem Smartphone holen.

Bericht: Opel plant Kurzarbeit für sein Werk in Rüsselsheim

Bericht: Opel plant Kurzarbeit für sein Werk in Rüsselsheim Autobauer Opel plant einem Medienbericht zufolge, für sein Werk im hessischen Rüsselsheim für mehrere Monate Kurzarbeit einzuführen. Dem Bericht zufolge soll mit der Maßnahme die Zeit überbrückt werden, bis die Produktion des Opel-Modells Astra in dem Werk anlaufen kann. Bisher war am Standort Rüsselsheim das Modell Zafira hergestellt worden. Opel erklärte, es würden "angemessene Maßnahmen" gefunden werden, "um die Übergangsphase zu überbrücken". Für das Jahr 2020 ist die Produktion von lediglich 42.000 Autos geplant.

Opel Astra mit CVT-Getriebe (2019) im Test © Motor1.com Deutschland Opel Astra mit CVT-Getriebe (2019) im Test

An Assistenzsystemen herrscht kein Mangel: Wer die richtigen Kreuzchen in der Aufpreisliste macht, bekommt einen adaptiven Tempomat, eine Spurhaltehilfe, eine Verkehrszeichenerkennung oder auch einen Totwinkelwarner. Sehr zu empfehlen sind die LED-Matrixscheinwerfer namens IntelliLux, eines der besten Lichtsysteme in dieser Klasse.

Wie fährt er sich?

Mit dem Facelift wurden die Benziner im Astra komplett auf Dreizylinder umgestellt. Wohlgemerkt keine PSA-Motoren, sondern Aggregate, deren Entwicklung noch unter GM-Regie begonnen wurde. Wer nicht selbst schalten möchte, kann jetzt einzig zu einem stufenlosen Automatikgetriebe greifen. Es wird kombiniert mit einem 145-PS-Motor, der dann 1,4 Liter Hubraum aufweist statt der 1,2 Liter des gleichstarken Schalters.

Wie dem auch sei: Gilt die Einschränkung des "nur noch"? Klar, beim Begriff "stufenloses Automatikgetriebe" kommen schnell Assoziationen an zähe Gummibandeffekte auf. Macht es der Astra besser? Macht er. Wer das Gaspedal voll durchtritt, erntet zwar länger anhaltende hohe Drehzahlen. Doch dafür ist diese Motor-Getriebe-Kombination nicht gedacht, schnelle Autobahnjäger sollten besser zum 122-PS-Diesel mit Neungangautomatik greifen.

Opel-Facelift: Astra bekommt neue Motoren

Opel-Facelift: Astra bekommt neue Motoren Opel möbelt den Astra noch einmal auf. Der Kompakte aus Rüsselsheim bekommt ein großes Facelift mit komplett neuem Motorenportfolio. Zum ersten Mal zu sehen ist er auf der Automesse IAA in Frankfurt (12. bis 22. September). © Foto: Dani Heyne/Opel Automobile GmbH Opel hat den aktuellen Astra noch einmal aufgemöbelt, hier ein Foto von 2017. Sein neues Gesicht zeigt der Wagen erst auf der IAA. In den Handel kommt er kurz danach zu Preisen ab 19.990 Euro für den Fünftürer und 20.990 Euro für den Sports Tourer genannten Kombi.

Opel Astra mit CVT-Getriebe (2019) im Test © Motor1.com Deutschland Opel Astra mit CVT-Getriebe (2019) im Test

Der 1,4-Liter-Benziner möchte bewusster gefahren werden und gibt seine Visitenkarte bei Stadt- und Überlandfahrten ab. Dort hängt er gut am Gas, schon ab 1.500 Touren stehen die maximalen 236 Newtonmeter Drehmoment bereit. Mit 9,9 Sekunden auf Tempo 100 hängt er seinen gleichstarken Kollegen mit Handschaltung um 0,4 Sekunden ab. Im Stand und bei kaltem Motor ist ein etwas rauer Dreizylinderklang präsent, ansonsten überzeugt die Geräuschdämmung. Aber speziell durch die Klangkulisse wirkt das Getriebe angestrengter, als es eigentlich ist. An die stets in Bewegung befindliche Nadel des Drehzahlmessers muss man sich gewöhnen, sollte sich aber vor Augen halten, dass es sich um eine kontuinierliche variable Kraftübertragung handelt. Nichts anderes bedeutet der englische Begriff CVT. Lineares entspanntes Fahren lautet daher die Devise. Für leichte Komforteinbußen sorgt hingegen trotz sogenanntem Wattgestänge die Verbundlenker-Hinterachse. Sie federt bisweilen recht robust ein.

So fährt sich das Opel Astra Facelift

So fährt sich das Opel Astra Facelift Das Opel Astra Sports Tourer Facelift (2019): Optisch kaum verändert, technisch dafür umso mehr. Erste Testfahrt mit dem selbstentwickelten 130 PS starken Dreizylinder-Benziner! Zugegeben, das neue Opel

Was kostet er?

Bevor wir uns dem monetärem Aspekt zuwenden, zunächst ein Blick auf den Verbrauch. Hilft das stufenlose Getriebe beim Sparen? Opel gibt nach neuem WLTP-Zyklus einen Wert zwischen 5,6 und 6,0 Liter an. Wir kamen auf Verbrauchsschnitte zwischen 7,0 und 8,6 Liter. Das zeigt, wie sehr es hier auf das jeweilige Fahrernaturell ankommt.

Preislich beginnt der 1.4 Direct Injection Turbo mit stufenlosem Automatikgetriebe (wie dieser Astra ganz offiziell heißt) bei 26.600 Euro. Wer bei gleicher Leistung lieber selbst schaltet, spart 2.400 Euro. Unser Tipp ist die Elegance-Ausstattung mit Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera und dem feinen AGR-Fahrersitz für 28.680 Euro. Empfehlenswerte Extras: LED-Matrixlicht mit großem Navi (1.990 Euro), Lenkrad- plus Sitzheizung (455 Euro), beheizbare Frontscheibe (210 Euro). Und falls Sie dem CVT-Getriebe mit zu viel Skepsis gegenüberstehen: Nehmen Sie einfach einen Vor-Facelift-Astra mit 150-PS-Turbobenziner, Sechsgang-Automatik und LED-Matrixlicht. Ebenfalls ein feines Auto zum fairen Kurs. So oder so: Ein Besuch beim Opel-Händler lohnt sich, bevor Sie sich den neuen Golf ansehen.

Fazit: 8/10

Selten war ein Fahrzeug mit stufenlosem Automatikgetriebe so spritzig wie der überarbeitete Opel Astra. Viel Drehmoment und gut abgestimmte Technik machen ihn zur guten Alternative für schaltfaule Wenigfahrer. Der Verbrauch hängt hier aber explizit vom Gasfuß des Piloten ab. Unabhängig von der Getriebefrage muss sich der geräumige Astra nicht vor dem VW Golf verstecken, egal ob 7 oder 8.

Opel Astra 1.4 Direct Injection Turbo Fünftürer
MotorDreizylinder-Turbobenziner, 1.342 ccm Hubraum
Leistung107 kW (145 PS) zwischen 5.000 und 6.000 U/min
Max. Drehmoment236 Nm zwischen 1.500 und 3.500 U/min
Getriebeartstufenloses Automatikgetriebe
AntriebFrontantrieb
Beschleunigung 0-100 km/h9,9 Sek.
Höchstgeschwindigkeit210 km/h
Länge4.370 mm
Breite1.871 mm
Höhe1.485 mm
Kofferraumvolumen370 - 1.210 Liter
Leergewicht1.345 kg
Verbrauch5,6 - 6,0 Liter/100 km (WLTP)
Emission128 - 136 Gramm CO2/km, Euro 6d
Basispreis26.600 Euro

Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Diesel im Test .
Wie gut ist der Familienkombi aus Rüsselsheim?Tiefer Kühlergrill, schmale Matrix-LED-Scheinwerfer und ordentlich Platz im Heck - Opel hat bei der zweiten Generation des Insignia Sports Tourer so ziemlich alles richtig gemacht. Die Mittelklasse ist nicht nur schnittig und schick geworden, sondern mit dem Generationswechsel sowohl innen als auch außen nochmals ein gutes Stück gewachsen.

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