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Auto Audi S8 (2019) im Test: Trans-Europa-Express

01:40  14 november  2019
01:40  14 november  2019 Quelle:   motor1.com

R8 Spyder Facelift im Test

R8 Spyder Facelift im Test Ein netter Roadster zum luftigen Freizeitvergnügen? Nicht ganz, denn das Audi R8 Spyder V10 performance Facelift profiliert sich im Test in erster Linie als charismatischer Supersportler.Das Audi R8 Spyder Facelift tritt als V10 performance zum Test an. >> Mehr zum Thema CabriosCharakterbildend: frei ansaugender, infernalisch loslegender, schreiender und blitzartig bis auf 8700 Touren drehender Zehnzylinder.Typisch Audi: feinst verarbeitete Sachlichkeit. Typisch R8: zu hohe Sitzposition.

Trans - Europa - Express product 2011-07-19 09:30:00 https Live-Programm im Cockpit Der Fahrerplatz des Audi A6 Avant überzeugt mit markentypisch hochwertiger Verarbeitung und wohnlichem Ambiente. Mehr Bilder. Audi A6 Allroad Quattro ( 2019 ). Audi S 6 Limousine TDI im Test .

Audi R 8 ( 2019 ) im Test product 2018-11-19 10:33:49 https Und wie fährt er sich? Ist der Audi R8 des Jahrgangs 2019 (Marktstart ist Anfang des Jahres) also um Längen besser? Nun, hierfür müsste man ihn direkt mit dem Vorfacelift-Modell vergleichen, welches uns aber nicht zur Verfügung stand.

Audi S8 (2019) im Test © Motor1.com/Hersteller Audi S8 (2019) im Test

Die Modellbezeichnung klingt nach S-Bahn, doch der neue Audi S8 ist deutlich schneller unterwegs. Vollgestopft mit Technik soll er laut seinen Schöpfern "zwei Autos in einem" sein, also Luxuslimousine und Sportwagen. Kann der S8 dieses Versprechen einlösen?

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Audi A1 Sportback von Abt wird zum Beinahe-S1 Mehr Leistung und Drehmoment für den kleinsten Audi

Mär. 2019 . Auto Tests . Test Audi A6 Avant (2018): Packt er 5er und E-Klasse? Hier ist weniger (Motor) am meisten Apr. 2013. Einzeltests. Trans - Europa - Express . Unterwegs im neuen Audi A6 Avant.

Anders als bisher verzichtet Audi in Europa auf einen Benziner und bietet den S4 ausschließlich mit einem V6-Diesel an. Der Dreiliter-V6-TDI leistet 347 Audi S 8 ; Marktstart: Ende 2019 ; Preis: ab circa 120.000 Euro. Audi setzt bei der Sportversion seines Flaggschiffs A8 weiterhin auf einen Benziner.

Die Luxus-Rivalen des Audi S8:

  • Test BMW 7er (2019) Facelift: Chinese Democracy
  • Mercedes S-Klasse 2017 im Test

Was ist das?

Der S8 markiert das Topmodell der A8-Baureihe, solange die Produktstrategen bei Audi nicht an einem W12 (nicht ausgeschlossen) oder RS 8 (praktisch unmöglich) tüfteln. Schon der Blick auf den Motor als solchen macht klar, wo beim S8 der Hammer hängt: 4.0 TFSI alias Achtzylinder mit Biturbo-Aufladung, 571 PS stark und 800 Newtonmeter Drehmoment. Der gleiche Block also, den Audi auch in den neuen RS 6 Avant und RS 7 hängt, nur bei der PS-Zahl wird etwas Respektabstand gewahrt.

Hinzu kommt im S8 ein 48-Volt-Hauptbordnetz mit zusätzlicher Lithium-Ionen-Batterie und Riemen-Starter-Generator als Basis für die Elektrfizierung (Stichwort Mildhybrid) und Grundlage für Dinge wie das vorausschauende Aktivfahrwerk (dazu später mehr). Im Blick hat man aber auch den Verbrauch: Bis zu 0,8 Liter sollen sich im Alltag durch das Segeln mit deaktiviertem Motor, den schnellen Wiederstart und einen erweiterten Start-Stopp-Bereich ab 22 km/h einsparen lassen. Zugegeben, das klingt so, als würde man sich zum Dreifach-Burger mit extra Käse eine Coke Zero gönnen. Denn ein Leichtgewicht ist der S8 mit seinen 2,3 Tonnen (trotz 58 Prozent Aluminium-Anteil) wahrhaftig nicht.

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Nahezu perfekter Hybridantrieb im Camry Die in den USA erfolgreiche Limousine Toyota Camry kommt als 218 PS starker Hybrid nach Europa zurück. Wie seine Chancen stehen, zeigt der Test!Toyota bringt den Camry zurück nach Europa – aber ausschließlich mit Hybrid-Antrieb! >> Mehr zum Thema TestOber- oder Mittelklasse? Der neue Toyota Camry lässt sich nicht so einfach einordnen.Mit 4,89 Metern ist er deutlich länger als Mittelklässler à la 3er BMW oder VW Passat, ...... reicht aber auch nicht an Audi A6 oder Mercedes E-Klasse heran.Dafür bieten die Japaner den Camry in Europa ausschließlich mit der von ihnen nahezu perfektionierten Hybridtechnik an.

Die beiden dazugehörigen Hochtöner fahren beim Motorstart aus dem Armaturenbrett. Und der Motor unseres Audi S 8 startet ganz leise, obwohl er 450 PS aus zehn Klassisch-statisch Äußerlich ist der S 8 noch eine klassische Limousine mit richtig viel statischer Präsenz in der Karosserie-Linie.

Der Audi A8 2018 mit MMI Navigation plus und MMI touch response bietet ein personalisierbares Menü, innovative Infotainment-Lösungen und vernetzte

Wie fährt er sich?

Ist der neue Audi S8 nun ein Auto für Fahrer oder empfiehlt sich der Aufenthalt im Fond? Auf dem ersten Teil meiner Teststrecke bekomme ich einen prominenten Chauffeur gestellt: Loic Duval, Le-Mans-Sieger 2013. Ich fläze mich hinten hinein und genieße puren Luxus. Kein Wunder, ist doch schon der normale S8 üppige 5,18 Meter lang, 1,95 Meter breit und hat exakt drei Meter Radstand. In den wichtigen Märkten China, USA, Kanada und Südkorea wird der S8 ausschließlich als Langversion angeboten, hier kommen nochmal 130 Millimeter hinzu.

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Monsieur Duval schaltet in den Comfort-Plus-Modus und gondelt ziemlich entspannt zum Zwischenziel. Ich sehe mich innen um: Feine Materialien, alles hervorragend verarbeitet. Ein wenig erstaunt mich aber die tiefe Sitzposition im Fond. Und die Tatsache, wie sehr der S8 zum fliegenden Teppich mutieren kann. Serienmäßig kommt das vorausschauende Aktivfahrwerk zum Einsatz. Dieses System, das mit der Luftfederung zusammenarbeitet, kann jedes Rad über elektromechanische Aktoren separat hoch ziehen oder nach unten drücken. Soweit die Theorie. In der Praxis erkennt eine Kamera größere Unebenheiten wie etwa "Speed Bumper", von denen ich so gut wie nichts merke. Einzig sehr schmale Schwellen werden häufig nicht erkannt. Und noch ein Feature des Comfort-Plus-Modus: In Kurven neigt sich die Karosserie um bis zu drei Grad nach innen und reduziert dabei die Querbeschleunigung.

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Frischt im Audi TTS ein Sturm der Begeisterung auf? Da war doch was mit 306, denkst du dir, oben auf der Straße, die sich durch verschneiten Wald windet. In diesem Früher war das anders. Vor einigen Monaten steht ein Sport Quattro für eine Folge von „Der Alte im Test “ am Anfang der Messgeraden in

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Egal, wo man dabei im Audi S8 sitzt: Bei Nutzung des Comfort-Plus-Modus wird die Limousine zum Trans-Europa-Express erste Klasse. Sogar Audi selbst benutzt die Redewendung "Wie auf Schienen". Spontan kommt mir der alte Trans-Europ-Express (TEE) in den Sinn. Vor 50 Jahren brauchte der TEE Mediolanum von München nach Mailand 6:40 Stunden. Mit dem S8 dürfte das locker zu unterbieten sein, zumal er wesentlich flotter beschleunigt als eine Elektrolokomotive: 3,8 Sekunden auf Tempo 100. Ein aktueller Porsche 911 Carrera S benötigt 3,7 Sekunden ...

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So weit, so gut. Doch wie steht es um die sportliche Note des S8? Nur um schnell geradeaus zu fahren, benötigt man schließlich nicht zwingend 571 PS. Wie gut, dass mich der zweite Teil der Teststrecke hinaus in die Berge rund um Barcelona führt. Im Comfort-Plus-Modus drängt es die schwere Limousine in flott gefahrenen Kurven nach außen. Ganz anders im Dynamic-Modus: Hier wischt der S8 deutlich spurstabiler ums Eck. Dabei hilft die Dynamik-Allradlenkung, bei der die Lenkwinkel an Vorder- und Hinterachse individuell eingestellt werden. Auch die Federung agiert im Dynamic-Modus anders und begrenzt die maximalen Wankwinkel auf 2,5 Grad.

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TT – teures wie tolles Vernügen! 20 Jahre wird der TT inzwischen gebaut. Nun kam das Audi TT Roadster Facelift – im Test der 245 PS starke 45 TFSI!20 Jahre wird der TT inzwischen gebaut. Die dritte Generation bekam nun ein Facelift – im Test der 245 PS starke TT Roadster 45 TFSI! >> Mehr zum Thema TestStilprägend für die TT-Modelle: kurze Überhänge, Doppelrohrauspuff, knackiges Heck.Als 45 TFSI leistet der Vierzylinder 245 PS und damit 15 PS mehr als bisher hat.Der Zweiliter-Vierzylinder-Turbo reicht vollkommen aus, um den TT zu den Schnellen im Land zu machen.250 km/h Spitze, null auf 100 km/h in 5,6 Sekunden – das sind die nüchternen Fakten.

Trans Europa Express kraftwer djnur's webcam video vie 12 nov 2010 15:11:57 PST. Алексей Навальный 2019 - Продолжительность: 16:59 Новости России Recommended for you.

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Untermalt wird die flotte Fortbewegung durch eine kräftige Tonlage des Biturbo-V8, eine brüllende Kampfmaschine sollte man aber nicht erwarten. Wer es darauf anlegt, kann den S8 zum kontrollierten Übersteuern überreden. Dabei hilft das Sportdifferenzial, es verschiebt die Antriebsmomente zwischen den Hinterrädern. Anders formuliert: Der Adler wird zum "Surfing Bird".

Und was kostet der Spaß?

Exakt 140.000 Euro ruft Audi auf dem deutschen Markt für den S8 auf, das sind gut 45.000 Euro mehr als der A8 55 TFSI mit 340 PS Leistung. Und damit nicht genug: Die Preisliste hat Taschenbuchformat. Kohlefaser-Keramik-Bremsen? 8.500 Euro. Laserlicht? 3.100 Euro. Sportpaket "advanced muskatbraun" innen? 8.895 Euro. Volllederpaket? 6.520 Euro. Und wer zu "Audi Exclusive" geht, kann dort noch einmal locker preislich einen Kleinwagen im S8 versenken.

Fazit: 8/10

Ja, der neue Audi S8 ist teuer. Sauteuer sogar. Aber der Konzern liegt mit seiner Aussage "Zwei Autos in einem" nicht so verkehrt. Tatsächlich beeindruckt die Spreizung zwischen Komfort und Sport. Doch angesichts von Größe und Gewicht der Limousine bleibt festzuhalten: Der S8 ist unglaublich schnell. Unglaublich sportlich ist er jedoch nicht.

Audi S8 TFSI quattro
MotorBiturbo-Achtzylinder, 3.996 ccm
Leistung420 kW / 571 PS bei 6.000 U/min
Max. Drehmoment800 Nm von 2.000 - 4.500 U/min
Antriebpermanenter Allradantrieb
GetriebeartAchtgang-Automatik
EmissionEuro 6d-TEMP-EVAP-ISC
Beschleunigung 0-100 km/h3,8 Sek.
Höchstgeschwindigkeit250 km/h (abgeregelt)
Länge5.179 mm
Breite1.945 mm
Höhe1.474 mm
Leergewicht2.305 kg
Kofferraumvolumen505 Liter
Anhängelast2.300 kg
Zuladung530 kg
Basispreis140.000 Euro

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