Auto So viel Gepäck brauchen zwei Personen - Praxistest: Zuladung im Caravan

23:35  24 januar  2020
23:35  24 januar  2020 Quelle:   caravaning.de

Wieviel darf das Caravan-Gespann wiegen? - Erklärt: Anhängelast, Stützlast & Caravan-Gewicht

  Wieviel darf das Caravan-Gespann wiegen? - Erklärt: Anhängelast, Stützlast & Caravan-Gewicht CARAVANING zeigt Ihnen wie Anhängelast, Stützlast und das Caravan-Gewicht zusammenhängen und welche Auswirkungen sie auf das Gesamtgewicht haben. © Ingolf Pompe Die tatsächliche Leermasse von Autos und Caravans steht in den Fahrzeugpapieren. Immer wieder kursieren Halbwahrheiten oder gar Falschbehauptungen in Camperkreisen.Einer dieser Irrtümer ist die Annahme, dass die technisch zulässige Gesamtmasse des Caravans um den Wert der Stützlast erhöht respektive überschritten werden dürfe, weil sie vom Zugwagen und nicht von der Caravan-Achse „getragen“ würde. Das ist falsch.

Praxistest Zuladung im Caravan . So viel Gepäck brauchen zwei Personen . Wie viel Zuladung braucht man wirklich? CARAVANING macht die Probe aufs Exempel und wiegen jedes einzelne Gepäckstück sowie Essen und Getränke für zwei Personen .

Einmal vollpacken bitte: Wie viel Zuladung braucht man tatsächlich? Wir machen den Test und Auch für nur zwei Personen kommt schon viel Gepäck zusammen. Für zwei Personen kommen Um am Ende nicht überladen unterwegs zu sein, können Sie das Gesamtgewicht Ihres Caravans mit

Wie viel Zuladung braucht man wirklich? CARAVANING macht die Probe aufs Exempel und wiegen jedes einzelne Gepäckstück sowie Essen und Getränke für zwei Personen. Außerdem zeigen wir eine Liste mit den Caravans mit der höchsten Zuladung.

Wie viel Zuladung braucht man wirklich? Wir machen die Probe aufs Exempel und wiegen jedes einzelne Gepäckstück. Ein Experiment mit ernüchterndem Ergebnis. © Ingolf Pompe, Archiv Wie viel Zuladung braucht man wirklich? Wir machen die Probe aufs Exempel und wiegen jedes einzelne Gepäckstück. Ein Experiment mit ernüchterndem Ergebnis.

Das Packen für den Urlaub gleicht oft den Vorbereitungen für einen Umzug. Da werden Kisten geschleppt, Keller durchforstet – wo war noch mal der Sonnenschirm? – und Listen abgehakt. Während sich das Ladegut vor dem Caravan stapelt, man innen für alles ein Plätzchen sucht und fleißige Helfer immer noch mehr Gepäck aus dem Haus tragen, meldet sich eine leise Stimme zu Wort: „Denk an die Zuladung – muss das wirklich alles mit?“ Ganz unberechtigt ist der leise Zweifel nicht, denn bei vielen Caravans sind die Zuladungsreserven alles andere als üppig.

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Praxistest Zuladung im Caravan So schwer ist das Gepäck mehr lesen. Bei der Beladung stehen zwei Fragen im Mittelpunkt: Was soll mit in den Urlaub, und wie soll es mit in den Urlaub? Zu Beginn jeder Reise deshalb überprüfen, ob treue Reisebegleiter durch Alternativen ersetzt werden könnten.

Wie viel Kilo Gepäck kann an Bord des Caravans?

Die meisten Caravanbesitzer wissen zumindest ungefähr, wie viel Kilo Gepäck ihr Fahrzeug verträgt. Aber Hand aufs Herz: Wer wiegt schon regelmäßig vor der Reise das bepackte Gespann? Dabei wäre das wichtig, denn nur so kann man mit Sicherheit wissen, ob es überladen ist oder nicht.

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Umweltzonen, Plakettenwahn und drohende Fahrverbote machen Selbstzünder aktuell zu Ladenhütern. Ob nun gerechtfertigt oder nicht: Welche Antriebs-Alternativen gibt es für den Diesel und was ist für Caravaner ratsam? Praxistest Zuladung im Caravan So viel Gepäck brauchen zwei Personen .

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Nicht nur bei der Ausstattung des Caravans mit komfortsteigernden Extras muss man abwägen zwischen Luxus und Zuladung, auch beim Packen muss man das. Oder? Um einen realistischen, repräsentativen Wert für den tatsächlichen Zuladungsbedarf zu schaffen, haben wir daher jedes einzelne Teil – von der Kabeltrommel übers Fahrrad bis zum Zurrgurt – gewogen.

Beispielrechnung mit Gepäck für Zwei

Kleidung & Schuhe: 24 kg

Essen & Trinken: 37,2 kg

Küchenutensilien: 14,1 kg

Spiele: 40,7 kg

Campingausstattung: 27,6 kg

Bad: 10,6 kg

Sonstiges: 30,2 kg

Gesamt: 184,4 kg

Die Basis für die Wiegeaktion bildet die unten stehende Packliste. Sie ist exemplarisch auf ein Paar zugeschnitten, das im Sommer zwei Wochen Urlaub macht. Mit Blick auf üblicherweise knappe Zuladungsreserven haben wir die Mengen eher zurückhaltend geschätzt. Dennoch: Es kommt wirklich ein Haufen Gepäck zusammen, was unschwer zu erkennen ist.

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Schon Beantragung und Abholung des neuen Personalausweises und die Information über die komplizierte Elektronik im Inneren der Plastikkarte ließen reichlich zu wünschen übrig. Einer der nagelneuen test-Ausweise war sogar regelrecht kaputt. Der Tester reklamierte den Ausweis.

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Repräsentativ ist ein großes Wort im Zusammenhang mit Urlaubsgepäck. Natürlich gibt es auf persönlichen Packlisten Abweichungen. Zum Beispiel wird nicht jeder mit drei Paar Schuhen pro Person auskommen, und auch das Gewicht von Haustieren und des für sie anfallenden Gepäcks haben wir nicht berücksichtigt. Doch die Werte dafür lassen sich ohne großen Aufwand ermitteln und der Rechnung hinzufügen. Auch die Dauer einer Reise schlägt sich aufgrund der einfachen Formel „je länger, desto mehr“ auf der Waage nieder.

Wie viel Zuladung braucht ein Caravan?

Gibt etwa die Europäische Norm EN 1645-2 eine Antwort? Die Norm soll zwei Dinge erfüllen: für Caravanhersteller eine Richtlinie sein, an die sie sich bei der Konstruktion ihrer Fahrzeuge zu halten haben, um Mindestanforderungen in puncto Zuladung zu erfüllen, und für Caravankäufer eine Faustformel, um die Zuladung eines Fahrzeugs bewerten zu können.

Nach der EN 1645-2 ergibt sich die Zuladung aus der Addition von Zusatzausstattung und persönlicher Ausrüstung. Letztere berechnet man nach folgender Formel: zehn Kilo je Standard- oder Zusatzbett, plus zehn Kilo je Meter Aufbaulänge (also der Länge ohne Deichsel) plus einmal 30 Kilogramm. Geht man von einem durchschnittlich großen Caravan mit einer Aufbaulänge von 5,50 Meter aus, der vier Betten hat, so ergibt sich daraus eine geforderte Zuladung von 4 x 10 kg + 5,5 x 10 kg + 30 kg = 125 kg. Diese 125 Kilogramm Zuladung beziehen sich in unserem Beispiel auf vier Personen. Realistisch? Nicht im Entferntesten.

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Reicht für zwei : Zwischen den Betten ist genug Platz für Gepäck und Kleinigkeiten. Das Fazit nach dem ersten Praxistest : Es mag billigere Faltcaravans geben, aber kein anderer bringt so viel Der Sylvansport Go auf einem Blick. Preis: ab 9900 Euro Gewicht: 385 kg leer, 365 kg Zuladung

Für ihr Gepäck bleibt keine Reserve übrig. Die zulässige Zuladung kann jeder anhand der Angaben im Fahrzeugschein selbst ausrechnen. Die Alternative wäre eine aus zwei Jockeys in Badehosen bestehende Besatzung, aber bitte ohne Mützen.

Vorsicht: Schwere Sonderausstattung!

Immerhin: Auch wenn der Caravan ab Werk mit schwerer Zusatzausstattung wie Markise, Mover oder Klimaanlage ausgerüstet wurde, muss er die Normzuladung von 125 Kilogramm weiterhin erfüllen. Zubehör, das nachträglich gekauft und eingebaut wird, auch vom Händler, wird in dieser Rechnung freilich nicht berücksichtigt. Dieses Zusatzgewicht muss vom Budget für die persönliche Ausrüstung abgezogen werden.

Beispielrechnung: So viel wiegt Caravan-Zubehör

Vorzelt: 50 kg

Mover + Batterie: 70 kg

Ersatzrad + Wagenheber: 30 kg

Flachbildschirm: 3,5 kg

Sat-Anlage: 14 kg

elek. Stabilisierungssystem: 10 kg

Deichsel-Fahrradträger: 10 kg

Dach-Klimaanlage: 31 kg

Gesamt: 218,5 kg

Kurz: Je mehr Zubehör nachgerüstet wird, desto mehr wird das Zuladungskonto belastet. Das Urteil, dass die Normzuladung nicht mit der Realität korrespondiert, wird beim Blick auf den von uns durch das Wiegen jedes Gepäckstücks ermittelten realistischen Zuladungsbedarf untermauert. Für zwei Personen kommen wir bei zurückhaltend gestalteter Packliste auf 184 Kilogramm Gepäck. Dazu kommen 218 Kilo für fest eingebautes Zubehör, zusammen also 402 kg. Auf eine Person heruntergerechnet ergibt das 201 Kilogramm Zuladungsbedarf. Noch einmal in Zahlen: Die Norm empfiehlt für vier Personen eine Mindestzuladung von 125 Kilo, nach unserer Rechnung braucht aber bereits eine Person 201 Kilo Zuladung.

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Ver-/Entsorgung und Zuladung im Caravan . Die Wahl der Chassisvariante bestimmt die Zuladung . Denn der größte Stauraum bringt nichts, wenn man mit sperrigem Gepäck quer durch den Caravan muss oder größere Umschichtaktionen notwendig sind, um ihn zu erreichen.

Stauraum für mehrere Personen . Sind genügend Fahr-, Ess- und Schlafplätze für die Passagiere vorhanden, sollte die nächste Sorge der Eltern den Verstaumöglichkeiten und der Zuladung gelten. Ein großer Kleiderschrank hilft die oft umfangreiche Jackensammlung zu verstauen.

Nun hat freilich nicht jeder Caravan einen Mover an Bord, und auch ein Ersatzrad gehört nicht zur Standardausrüstung. Aber selbst wenn man diese schweren Extras aus der Rechnung streicht, kommt gerade einmal eine Person mit der Zuladungsempfehlung für vier Personen zurande – vorausgesetzt, der Stauraum im Zugwagen kann genutzt werden. Im besten Fall lagert man dort besonders schwere Gegenstände, schätzungsweise kommen so etwa 80 Kilogramm außerhalb des Caravans unter. Doch das ändert nichts daran, dass die Norm nicht im Mindesten den tatsächlichen Zuladungsbedarf pro Person erfasst.

Dass die meisten Caravans mehr Zuladung haben, als die Norm vorsieht, ist grundsätzlich positiv, ändert aber nichts daran, dass Zuladungsreserven bei serienmäßigen Chassis ohne Auflastung meist zu knapp bemessen sind. Oder anders formuliert: Zwei Personen kommen vielleicht gerade so mit den serienmäßig gebotenen Zuladungsreserven aus. Für eine vierköpfige Familie wird es knapp, an Zubehör aus der Liste braucht man dann eigentlich gar nicht mehr zu denken. Daher verwundert es nicht, dass Auflastungen schon eher die Regel als die Ausnahme sind: Der Serienzustand der meisten Caravans lässt eine realistische Beladung für vier Personen kaum zu.

Unser Wiegeversuch macht transparent, wo beim Gepäck die Kilos lauern. Wer vor einem Neukauf steht, kann anhand dieser Werte deutlich realitätsnaher entscheiden, ob ihm die Zuladung seines Wunschfahrzeugs reichen wird, als das die knapp bemessene Norm vermag. Wer aktuell Probleme mit der Zuladung hat, kann mithilfe der Aufstellung Sparpotenziale auf seiner eigenen Packliste identifizieren. Als Ausweg bleibt immer noch eine Auflastung, dann muss man allerdings auch mit den Konsequenzen leben: Um mit einem schweren Caravan noch Tempo 100 fahren zu dürfen, muss eben auch das Zugfahrzeug eine höhere Leermasse haben.

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Zu viel und falsch gestaute Ladung. Die Polizei kontrolliert zur Sommerreisezeit verstärkt Wohnwagen und Reisemobile. Grund: Jedes dritte Gefährt sei überladen. Die Differenz zwischen dem zugelassenen Höchstgewicht aus den Papieren und dem ermittelten Gewicht ergibt sich die Zuladung .

Wenn zwei Personen sich eine Matratze teilen, muss man auch die unterschiedlichen Anforderungen im Auge behalten, denn Frauen brauchen Für das Bett zu Hause sind Latexmatratzen mit das Beste auf dem Markt. Vor allem ihr hohes Gewicht disqualifiziert sie jedoch für den Gebrauch im Caravan .

Bewertung: Zuladung unserer Testcaravans

  • Radzuladung: So viel Zuladung verkraftet der Reifen noch. Unter 50 kg wird der Wert rot unterlegt, über 100 kg grün, dazwischen gelb.
  • Sicherheitsrelevante Systeme: Hier steht, ob und welchen Schlingerdämpfer beziehungsweise elektronisches Stabilisierungssystem der Testcaravan hat.
  • Zuladungsampel: Abhängig von der üblichen Personenzahl wird wie folgt bewertet: weniger als 20 kg pro Person = rot, ab 50 kg = grün, dazwischen = gelb. Zusätzlich 80 kg für die Basisausstattung.
  • Stützlast: Unter 25 kg und über 80 kg gibt es Rot. Grün für Werte zwischen 25 und 60 kg, ergo Gelb für 60 bis 80 kg.
  • Masse in fahrbereitem Zustand: So viel wiegt der Testcaravan nach dem Addieren aller Betriebsstoffe (Gas und Wasser).
  • Zul. Gesamtgewicht: Hier steht das Maximalgewicht des Testcaravans. Der eventuell niedrigere Serienwert wird in der Ausstattungstabelle aufgeführt.
  • Werksangaben: Unterscheiden sich oft von den tatsächlich gemessenen Werten, da die Hersteller eine Toleranz von bis zu fünf Prozent nutzen dürfen.
  • Leergewicht: Gemessen wird das Gewicht des Caravans ohne Gas und Wasser. Hinter der Werksangabe steht der von uns gemessene Wert, der meist höher liegt.
  • Reifendetails: Fabrikat, Typ sowie Lastindex. Das Reifenproduktionsdatum (DOT) ist wichtig für die Tempo-100-Zulassung, wird bei der Bewertung berücksichtigt.
  • Reifentragfähigkeit: Aus dem Lastindex (LI) des Reifens ergibt sich die maximale Belastbarkeit bei entsprechendem Fülldruck und damit auch die Tragfähigkeitsreserve.

So kann man Gewicht sparen

Abspecken kann man zum Beispiel beim Sanitärzusatz. Anstatt eine große und schwere Flasche einzupacken, reicht auch eine kleine Gebindegröße. Alternative: die kleinen und leichten Beutelchen, die von Thetford angeboten werden. Ersparnis: etwa 1,5 Kilogramm. Auch die Küche birgt viel Gewichtsparpotenzial. Geschirr aus Melamin ist nicht nur bruchsicher, sondern auch leicht und damit Porzellangeschirr vorzuziehen. Bei einem 16-teiligen Set kann man so etwa 3,5 Kilo sparen. Töpfe aus Aluminium laufen in Sachen Gewicht ihren Verwandten aus Stahl den Rang ab. Dasselbe gilt für Gasflaschen: Zwei 11-Kilo-Flaschen aus Alu wiegen rund 9 Kilo weniger als zwei Stahlflaschen.

Die Campingmöbel bieten auch Sparpotenzial. Das macht sich vor allem bei der Wahl der Stühle bemerkbar. Statt der schweren Liegestühle tun es im Zweifelsfall auch leichte Klappsessel. Bei einer Vier-Personen-Crew spart man so etwa 13 Kilogramm. Eine Kassettenmarkise wiegt etwa 40 Kilogramm – ganz schön viel im Vergleich zu einer Rollmarkise, die mit nur 10 Kilo zu Buche schlägt.

Renault Scénic Klassiker seiner Klasse .
Der Scénic ist ein Klassiker seiner Klasse: Mitte der 1990er, als die Erstauflage durchstartete, war Renault früh dran mit einem Kompaktvan im Portfolio. Bis heute ist er ein Auto geblieben, das vor allem viel Platz für Gepäck und Gäste bietet. Nur hat er auch so seine Macken. © Foto: Renault/dpa-tmn Viel Platz für Passagiere und Gepäck: Der kompakte Van Renault Scénic (2009 bis 2016). Modellhistorie: 1996 erstmals auf dem Markt, war die besprochene dritte Generation von 2009 bis 2016 im Neuwagenhandel.

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