Auto Mercedes erklärt den Setup-Call-Schlüssel für Hamiltons F1-Sieg in Portugal

17:40  26 oktober  2020
17:40  26 oktober  2020 Quelle:   autosport.com

Perez auf Mittelfeld-Pole - Setup-Großumbau bei Racing Point

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Mercedes hat den Setup-Call erklärt, der zu Lewis Hamiltons dominantem Sieg beim Großen Preis von Portugal am Sonntag führte, als er den Rekord in der Formel 1 brach.

a group of people sitting around a dog: The set-up difference that swung the Portuguese GP © LAT Images Der Setup-Unterschied, der den portugiesischen GP

Hamilton schwang, führte zu seinem 92. Karrieresieg, nachdem er sich von einem schlechten Start bei schlechten Gripbedingungen erholt hatte, um seinen Teamkollegen Valtteri Bottas im ersten Stint zu überholen, bevor er gewann das Rennen um über 25 Sekunden.

Hamilton sagte nach dem Rennen, dass er sich besonders auf die Rennabstimmung in Portimao konzentriert habe, nachdem er sich einen Großteil des Wochenendes unter Bedingungen mit geringem Grip durchgeschlagen hatte. Kühlere Wetterbedingungen und einige Regenstellen erschwerten den Start ebenfalls. Andrew Shovlin, technischer Direktor des

Letzte Chance in Imola? - Albon-Pleite in Portimao

  Letzte Chance in Imola? - Albon-Pleite in Portimao Alexander Albon verpasste in Portimao die Punkteplätze. Eigentlich hatte die Red-Bull-Teamführung auf einen Befreiungsschlag des Thailänders gehofft. Christian Horner droht offen mit der Auswechslung, wenn der Youngster in Imola keine Reaktion zeigt.Schon am Start von Platz sechs auf der schmutzigen rechten Seite der Aufstellung ging es für die Nummer zwei im Bullenstall rückwärts. Nach der ersten Runde lag der 24-Jährige nur noch auf Rang neun. Einen Umlauf später war der Red Bull des Youngsters schon auf Position 12 durchgereicht worden.

Mercedes F1, erklärte nach dem Rennen, dass die Entscheidung getroffen wurde, ein Flügellevel zu verwenden, das Hamilton und Bottas ab Samstag mehr Abtrieb bietet.

Shovlin sagte, die von Hamilton eingeschlagene Setup-Richtung unterstütze sein Reifenmanagement und das Aufwärmen, was sich gegen Bottas als besonders entscheidend erwies. Das Tempo des Finnen ließ gegen Ende des Eröffnungsstints nach und ließ ihn neun Sekunden vor seinem Teamkollegen an der Spitze vor den Boxenstopps zurück.

"Am Samstagmorgen haben wir zwei verschiedene Flügelebenen ausprobiert", erklärte Shovlin. "Wir hatten das Wochenende mit einem leichteren Flügel begonnen, und ich denke, es war definitiv die richtige Entscheidung.

" Je mehr Abtrieb uns heute geholfen hätte und ob die Regentropfen zu einer richtigen Dusche geworden wären.

Nur ein Missverständnis - Keine Strafe nach Verstappen-Crash

  Nur ein Missverständnis - Keine Strafe nach Verstappen-Crash Der Crash zwischen Max Verstappen und Lance Stroll im zweiten Training sorgte für heiße Diskussionen. Am Ende verzichteten die FIA-Kommissare auf eine Strafe – auch weil sich Stroll bei der Anhörung versöhnlich zeigte.Als sich Max Verstappen auf die schnelle Runde mit weichen Reifen begab, merkte der Holländer direkt, dass die Gummis noch nicht auf die richtige Temperatur gebracht waren. Der glatte Asphalt erforderte zwei Aufwärmrunden, um die Slicks ins Arbeitsfenster zu bekommen. Verstappen brach seine Attacke deshalb vorzeitig ab.

"Aber [Hamilton] spricht mehr darüber, wie er die Balance des Autos so eingestellt hat, dass die Reifen an beiden Enden nicht zu hart sind. Beim Qualifying ging es wirklich nur um das Aufwärmen und das Erreichen der Temperatur.

a close up of a toy car: The set-up difference that swung the Portuguese GP © LAT Images Der Setup-Unterschied, der den portugiesischen GP

geschwungen hat "Im Rennen sind es die Reifen auf der linken Seite, die hier hämmern und einfach nicht zu viel vorne oder hinten arbeiten, weil dann die Balance beginnt Weg von dir.

"Lewis ist natürlich gut darin, mit den Reifen umzugehen. Er hat ein wirklich gutes Gefühl dafür, wo er sie verletzt. Und er kann das Gummi auf ihnen halten."

Bottas hatte die Bitte, für den zweiten Stint des Rennens weiche Reifen zu nehmen, die von Mercedes abgelehnt wurden. Dieser hielt ihn auf der gleichen Strategie wie Hamilton, indem er ihm ein paar Härten gab.

Während Bottas eine Vibration an seinen Reifen gemeldet hatte, die bedeutete, dass er in die Box musste, sagte Hamilton, dass sich seine Medien in einem guten Zustand fühlten und dass er vor dem Boxenstopp weiter ins Rennen hätte gehen können.

Spätestens 2022 in der Gewinnzone - Mercedes-Ausgaben für WM-Titel 2019

  Spätestens 2022 in der Gewinnzone - Mercedes-Ausgaben für WM-Titel 2019 Das F1-Team von Mercedes hat 2019 einen Gewinn von 14,7 Millionen Pfund erwirtschaftet. Der Automobilhersteller aus Stuttgart selbst investierte nur gut 28 Millionen Pfund. Für 2021 warten mit dem Budget Cap neue Herausforderungen. 2022 wahrscheinlich sogar ein Gewinn für Mercedes.Lewis Hamilton und Valtteri Bottas fehlten nur 29 Rennkilometer für eine makellose Bilanz. Zwei Ausfälle in Deutschland (Unfall Bottas) und Brasilien (Motorschaden bei Bottas) reduzierten die Laufleistung auf 2.495 Rennkilometer und trübten minimal die Bilanz bei 42 Starts der beiden Autos. Die Weltmeister verbuchten Siege auf der Rennstrecke und Gewinne in den Büchern.

Nach ihren Stopps sah Bottas, wie der Abstand zu Hamilton größer wurde, nachdem er beim Verlassen der Box auf überrundete Autos gestoßen war, was dazu führte, dass er sich zurückzog und seine Reifen nicht auf Temperatur brachte.

"Ich denke, das Wichtigste hier ist die Reifentemperatur, denn wenn Sie Temperatur erzeugen können, steigt Ihr Griff", erklärte Shovlin.

"Wir verbringen 90% der Rennen, bei denen wir tatsächlich zu viel davon haben, und es geht darum, die Reifen kühl zu halten, aber Sie sind hier in der entgegengesetzten Situation, wenn diese kalten Bedingungen mit ein bisschen schlechter werden leichter Regen, der herumwirbelt.

"Es war am deutlichsten an diesem harten Reifenübergang. Lewis hat es also tatsächlich ziemlich schnell zum Laufen gebracht. Valtteri geriet in einen gewissen Backmarker-Verkehr, was bedeutete, dass er in ihrem Tempo laufen musste, nicht im natürlichen Tempo, und zu diesem Zeitpunkt gab es einen Unterschied von etwa 10 Grad in der Reifentemperatur.

"Sie können sehen, dass es sich so nahe wie eine Sekunde Rundenzeit manifestierte. Der Schlüssel liegt also in diesem Temperaturunterschied."

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