PanoramaUnangenehme Überraschung im Flugsimulator

19:00  26 märz  2019
19:00  26 märz  2019 Quelle:   sueddeutsche.de

80.000 Euro Geldstrafe für Borussia Mönchengladbach

80.000 Euro Geldstrafe für Borussia Mönchengladbach Fußball-Bundesligist Borussia Mönchengladbach ist wegen unsportlichen Verhaltens seiner Fans zu einer empfindlichen Geldstrafe verurtelit worden. Das Sportgericht des Deutschen Fußball-Bundes (DFB) ahndete zwei Verfehlungen der Borussia-Anhänger mit einer Geldbuße von 80.000 Euro. Bis zu 25.000 Euro davon kann der Verein für sicherheitstechnische, infrastrukturelle und gewaltpräventive Maßnahmen verwenden. Das interessiert die MSN-Leser heute auch: "50+1 private Gründe: Rettig sorgt für Überraschung bei St.

Unangenehme Überraschung im Flugsimulator . Unter Wasser. Faszination Gold.

Chef-Coaching im Flugsimulator "Darf ich die Boeing auch rückwärts einparken?" Wie bringt man hartgesottene Chefs dazu, auf Kommandos zu hören und Fehler zuzugeben? Um ihnen das beizubringen, steckt ein Coach das Führungspersonal in den Flugsimulator .

Unangenehme Überraschung im Flugsimulator © REUTERS Eine Boeing 737 Max 8 von Lion Air in Indonesien: Weltweit müssen Flugzeuge dieses Typs vorerst am Boden bleiben.

• Im Simulator haben Piloten den Flug der Lion-Air-Maschine nachgestellt, die im Herbst 2018 abstürzte.

• Dabei zeigte sich, dass die Software den Piloten nur wenige Momente Zeit ließ, in der diese den Fehler hätten korrigieren können.

Um besser verstehen, was sich in den letzten Sekunden vor dem Absturz im Cockpit abspielte, haben Piloten im Simulator den Flug der Boeing 737 Max 8 der indonesischen Fluglinie Lion-Air nachgestellt. Die Maschine war im Herbst vergangenen Jahres abgestürzt, weil die Piloten offenbar das neue Software-System nicht in den Griff bekamen. Das sogenannte MCAS soll die 737 Max 8 eigentlich in bestimmten Flugsituationen stabilisieren. Doch bei dem Lion Air Flug hat wohl ein defekter Sensor dazu geführt, dass das Gegenteil geschah: Die Maschine spielte verrückt, weil das MCAS keine korrekten Daten über den Anstellwinkel, also die Lage des Flugzeugs im Luftstrom erhielt.

Überraschung: Greta Gerwig ist Mutter geworden

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Bei dem Versuch im Simulator zeigte sich nun, dass das MCAS deutlich stärker in die Steuerung eingriff, als es die Piloten erwartet hatten, berichtet die New York Times unter Berufung auf zwei Personen, die bei den Tests in den vergangenen Tagen dabei waren. Bei dem simulierten Ausfall eines Sensors blieben den Piloten daher nur wenige Sekunden, um das System auszuschalten. Bislang ist das MCAS so programmiert, dass es sich für zehn Sekunden einschaltet und dann für fünf Sekunden pausiert.

Schalter, die nicht mehr helfen

Piloten haben dann Gelegenheit, mittels eines Schalters am Daumen die Nase des Flugzeugs wieder nach oben zu bringen. Doch weil im Falles des Lion-Air-Flugs der Sensor weiterhin falsche Daten lieferte, griff das MCAS danach wieder ein. In dem Moment hätten die Piloten mit zwei weiteren Schaltern einen Motor deaktivieren können, mit dessen Hilfe das MCAS die Nase des Flugzeug nach unten drückte. Doch das wussten sie nicht. Statt dessen sollen sie mehr als zwei Dutzend Mal mit dem Schalter am Daumen versucht haben, das MCAS zu überwinden. Gegen den drohenden Absturz konnten sie aber damit nichts mehr ausrichten. Unter den Bedingungen des Lion-Air-Fluges, so schildert es die New York Times weiter, sei im Simulator bereits nach drei Eingriffen des MCAS - also etwa nach 40 Sekunden - das Flugzeug nicht mehr kontrollierbar gewesen.

Piloten waren für 737 Max ausreichend geschult

Piloten waren für 737 Max ausreichend geschult Addis Abeba. Die Piloten der abgestürzten Boeing 737 Max von Ethiopian Airlines hatten das Training für die neuen Maschinen absolviert, teilt die Fluggesellschaft mit. Damit seien sie ausreichend geschult gewesen. © Ted S. Warren Eine Boeing 737 Max. Vor dem Flugzeugabsturz in Äthiopien hat Ethiopian Airlines ihre Piloten nach eigenen Angaben ausreichend für das Fliegen mit der Boeing 737 Max 8 geschult.

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Künftig wolle Boeing den Piloten wieder mehr Handlungsspielraum einräumen, zitiert die Agentur Reuters Insider, die mit der neuen Schulung der Piloten vertraut seien. Das Software-Update verhindere den wiederholten automatischen Eingriff des MCAS. Zudem gehe das System künftig anders mit den Daten der Sensoren um: Wichen diese deutlich voneinander ab, solle das MCAS deaktiviert werden. Bevor freilich das Flugverbot für die 737 Max 8 wieder aufgehoben wird, dürften nach Einschätzung von Experten noch Monate vergehen. Das Update muss nicht nur von der US-Flugbehörde FAA genehmigt werden - andere Aufsichtsbehörden kündigten bereits eigene Prüfungen an. An diesem Mittwoch wird Boeing die Neuerungen erstmals vorstellen.

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