Sport „Racing Point klar schneller“ - McLaren kündigt weitere Upgrades an

16:06  01 oktober  2020
16:06  01 oktober  2020 Quelle:   msn.com

Racing Point verliert keine Token - Klarstellung im Regelstreit

  Racing Point verliert keine Token - Klarstellung im Regelstreit Es gibt viele neue Regeln in der Formel 1. Da verliert man schnell einmal den Überblick. Wir haben uns mit FIA-Technikchef Nikolas Tombazis über die Beschränkung auf einen Motor-Modus, die Copyright-Maßnahmen und die umstrittene Token-Regelung für Racing Point unterhalten.Eine immer komplexere Technik zwingt die FIA dazu, Schlupflöcher zu schließen, Grauzonen zu verbannen, Trickser aufzuspüren und Beteiligten und Fans das Gefühl zu geben, dass alles fair und im Rahmen des Reglements abläuft.

Racing - Point -Teamchef Otmar Szafnauer nutzt den Quali-Erfolg von Ungarn Wäre das Auto in den ersten Rennen nur halb so schnell gewesen, wäre die Kritik wohl auch nur halb so laut ausgefallen. Racing Point fährt in einer eigenen Liga hinter Mercedes, aber auch deutlich vor dem Rest der

Für Racing Point wird es 2021 keine Option sein, den 2020er-Mercedes zu kopieren - Technikchef Andrew Green glaubt trotzdem, dass man vom neuen Weil im Hinblick auf die Regeln für nächstes Jahr klar ist, dass wir nicht langsam starten und den Speed des Autos mit Upgrades in der Saison


Galerie: „Mercedes-Dominanz muss enden“ - Red Bull hofft auf weitere Fehler (auto motor und sport)


Während Mercedes an der Spitze des Feldes für klare Verhältnisse sorgt, ist der Kampf der Verfolger aktuell so spannend wie nie. Nach zehn Rennen haben sich mittlerweile drei klare Favoriten auf den dritten Platz im Konstrukteurspokal herauskristallisiert. McLaren, Racing Point und Renault kämpfen intensiv um die Verfolger-Krone.

Wie tief sinkt Ferrari noch? - Ferrari historisch schlecht

  Wie tief sinkt Ferrari noch? - Ferrari historisch schlecht Ferrari droht in seiner Jubiläumssaison das zweitschlechteste Ergebnis der Firmengeschichte. Selbst Platz sechs ist noch in Gefahr. Im Moment kann der SF1000 auf keinem Streckentyp mit dem Mittelfeld mithalten. Die Kunden sind so schnell wie das Werk.Nach zwei Pleiten mit null Punkten in Spa und Monza sollte Mugello wieder alles besser werden. Wenigstens die Rückkehr zum Normalzustand stand auf dem Plan. In Wirklichkeit erlebte Ferrari auf seiner Hausstrecke eine Fortsetzung seiner Misere. Gemessen an den Umständen könnte man sogar von einer Steigerung der Demütigung sprechen.

Racing Point brachte über die Saison mehr Upgrades als jemals zuvor in einem Jahr. Der Ingenieur ergänzt: „ Klar haben die Top-Teams im CFD und Windkanal die gleichen Beschränkungen. Aber sie haben sicher die besseren Rechenmodelle, weil sich mehr Ingenieure damit beschäftigen als bei uns.

Racing Point ist die neue Macht im Mittelfeld. McLaren -Teamchef Andreas Seidl bemerkt: "Am zweiten Rennwochenende haben wir das Bild gesehen, dass wir schon nach den Barcelona-Tests hatten. Und die Hitze macht Racing Point offenbar weit weniger zu schaffen als dem Werksteam.

Carlos Sainz hat bei den letzten beiden Rennen zusammen insgesamt nur fünf Runden zurückgelegt – und den Großteil davon hinter dem Safety-Car. © xpb Carlos Sainz hat bei den letzten beiden Rennen zusammen insgesamt nur fünf Runden zurückgelegt – und den Großteil davon hinter dem Safety-Car.

Alpha Tauri und Ferrari können das Tempo des Trios nicht mitgehen. Das zeigte sich auch in der Qualifikation von Sotschi. Bis auf Lance Stroll, der in Russland aus irgendwelchen Gründen kein gutes Wochenende erwischte, landeten die restlichen Autos von McLaren, Racing Point und Renault alle in direkter Folge auf den Startplätzen vier bis acht.

Doch im Rennen trennte sich die Spreu relativ schnell vom Weizen. Für McLaren war der Traum von guten Punkte praktisch schon nach der zweiten Kurve geplatzt. Carlos Sainz nahm den Notausgang einen Tick zu aggressiv und krachte mit dem linken Vorderrad in die Mauer. Bis auf leichte Prellungen am Fuß blieb der Spanier zum Glück unverletzt.

Großumbau mit innovativen Ideen - Racing Point Upgrade für Mugello

  Großumbau mit innovativen Ideen - Racing Point Upgrade für Mugello Alphonso Davies war wohl die größte Überraschung der vergangenen Saison beim FC Bayern München. Der kanadische Youngster ist kein Freund der kleinen Töne und will weitere Titel sammeln.

Racing Point , damals noch unter dem Namen Force India, sei schon immer ein Meister darin gewesen, Ideen der Konkurrenz auf Basis von legalen Spionagefotos zu kopieren: "Wir waren die Ersten, die 2009 einen Doppeldiffusor am Auto hatten, als drei andere Teams mit dem Doppeldiffusor daherkamen.

"Copygate"-Skandal eskaliert. Racing - Point -Teamchef tobt: Attacke gegen McLaren & Co. Vor allem die Attacken von McLaren -Geschäftsführer Zak Brown – Racing Point habe den Mercedes Eine klare Güterabwägung – wie man so schön sagt. "Vielleicht sollten wir eine Berufung alleine

Norris ohne Chance auf Punkte

Auch das Schwesterauto wurde dabei in Mitleidenschaft gerissen. Lando Norris musste seinem Teamkollegen ausweichen und fiel auf den letzten Platz zurück. Weil es nichts mehr zu verlieren gab, holten die Strategen den Youngster direkt an die Box. "Wir konnten nur hoffen, dass irgendwas Verrücktes passiert. Das hat aber leider nicht funktioniert", bedauerte Teamchef Andreas Seidl.

Nico Rosberg war 2014 in Sotschi nach einem Boxenstopp in der ersten Runde ohne weitere Reifenwechsel bis auf Rang zwei gerast. Doch mit den weicheren Gummis, die Pirelli dieses Jahr im Gepäck hatte, gelang Norris ein ähnliches Kunststück nicht. Mit nachlassendem Grip fiel der Brite immer weiter zurück.

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Racing Point bezieht nicht nur den kompletten Antriebsstrang und Teile der Heckpartie von Mercedes, sondern Teameigentümer Lawrence Stroll ist ein guter "Man sieht auf Fotos zum Beispiel nicht, was sich unter der äußeren Form verbirgt. An Luftschächten, wie die Kühler eingebaut sind, und so weiter .

Das Racing Point F1 Team (kurz Racing Point ) ist ein mit britischer Lizenz fahrender Formel-1-Rennstall mit Sitz im englischen Silverstone. Das Team entstand im August 2018 und war in der Debütsaison als Racing Point Force India F1 Team gemeldet.

Erst als Norris ganz aus den Punkten fiel, zog McLaren die Reißleine und holte das einzig verbliebene Auto zum zweiten Mal zum Service. Laut Seidl hätte aber auch ein früherer Stopp keinen Unterschied gemacht. "Wir hatten berechnet, dass wir damit höchstens auf Rang 11 gelandet wären. Der Red Bull von Alex Albon war einfach zu schnell. Deshalb sind wir draußen geblieben und haben gepokert."

Mittelfeld schiebt sich zusammen

Mit dem ersten Nuller des Jahres schrumpfte der Vorsprung von McLaren auf die Verfolger extrem zusammen. Racing Point ist dank des vierten Platzes von Sergio Perez nun nur noch zwei Punkte entfernt. Renault punktete mit beiden Autos und verkürzte den Abstand auf sieben Zähler.

Seidl fiel es schwer, nach dem Rennen positive Aspekte zu finden: "Nach dem Qualifying sah es noch nach guten Punkten aus. Wir waren wieder mittendrin im Kampf mit Renault und Racing Point. Da ist das Ergebnis am Ende natürlich sehr enttäuschend. Wir werden aber alle daraus lernen und es dann am Nürburgring noch einmal probieren."

Schon in Mugello hatte die Konkurrenz Boden auf McLaren gutgemacht. Seidl weiß, dass der Kampf um WM-Platz drei kein Selbstläufer wird: "Was das Potenzial des Autos angeht, ist der Racing Point klar das schnellste Auto im Mittelfeldkampf. Das war auch keine Überraschung, wenn man sieht, wie dieses Auto entstanden ist. Renault hat seit Spa auch einen guten Schritt nach vorne gemacht."

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  Andretti benennt Hinchcliffe zum Nachfolger von Veach - vorerst James Hinchcliffe fährt für Andretti die letzten drei Saisonrennen 2020 anstelle von Zach Veach und darf sich Hoffnungen auf eine Vollzeitanstellung 2021 machenIn der laufenden IndyCar-Saison 2020 hat Hinchcliffe bereits drei Rennen in einem zusätzlichen Andretti-Honda (Startnummer 29) bestritten. Nun kommt er zu drei weiteren Renneinsätzen. "Ich weiß wahrscheinlich besser als die meisten anderen, wie sich Zach jetzt gerade fühlt. Ich muss sagen, dass er diese Situation so bewundernswert wie nur irgendwie möglich gemeistert hat", sagt Hinchcliffe über seinen Vorgänger und ist überzeugt: "Ich weiß, dass er ein Kämpfer ist und wieder dorthin gelangen wird, wo er hingehört.

Dadurch verringern sich mögliche Defekte, während Upgrades schneller entwickelt werden. Spart also nicht mit Lob und entscheidet euch, ob ihr lieber So ist derzeit von der reinen Höchstgeschwindigkeit her der Racing Point das schnellste Auto im Spiel, während der McLaren das Schlusslicht markiert.

Bei Racing Point hatte man nach der Übernahme des Teams einen schwächeren Saisonstart Vor der Übernahme durch Stroll und seine Partner war nicht klar , wie und ob es für das damalige Trotzdem kündigt auch Perez an, in Barcelona wieder an der Spitze des Mittelfelds landen zu wollen.

"Wir konnten vor allem durch hervorragende Leistungen unserer Fahrer und guter Arbeit des Rennteams immer mit ihnen mithalten. Es liegt jetzt an uns, dass wir auch bei der Pace des Autos Fortschritte machen, damit wir bis zum Ende der Saison in diesem Dreikampf drin bleiben. Wir wissen, dass wir mit der Entwicklung nicht aufhören dürfen."

Weitere Teile des "Nasen-Pakets"

Seidl forderte seine Ingenieure auf, schnellstmöglich weitere Upgrades zu bringen, die das Auto schneller machen. Große Hoffnungen legt man vor allem auf die neue Nase, die aber nur der erste Teil eines größeren Pakets ist. In Sotschi war Norris mit dem neuen Vorderbau allerdings noch nicht spürbar schneller als Sainz, der zum Vergleich mti den alten Teile unterwegs war.

Trotzdem sei das Experiment die richtige Entscheidung gewesen: "Wir wollten so schnell wie möglich Erfahrung sammeln. Deshalb haben wir auch direkt die ersten Teile des Pakets getestet, sobald sie verfügbar waren", erklärt Seidl.

"Nach den Ergebnissen des Windkanals scheint die neue Nase der richtige Weg für die Zukunft zu sein. In dem neuen Konzept steckt mehr Potenzial drin, das uns hoffentlich ermöglicht, noch mehr Leistung aus dem Auto herauszuholen. Wir werden also jetzt nach und nach weitere Teile dieses Pakets an die Strecke bringen."

Nach Einschätzung des Passauers werden aber nicht nur die Upgrades das Mittelfeldrennen entscheiden. "Wir müssen immer wieder versuchen, mit dem Setup das kleine Arbeitsfenster des Autos zu treffen. Wenn uns das gelingt, gewinnen wir vielleicht ein Zehntel. Wenn man sich Fehler erlaubt, verliert man ein Zehntel. Das kann im engen Mittelfeld am Ende den Unterschied zwischen Platz sechs und Platz zwölf ausmachen. Von außen ist dieser Kampf sicher faszinierend. Uns bereitet das aber immer wieder ordentlich Kopfschmerzen."

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