Welt & Politik 2020 Ram 1500 4Х- $ Suspension Deep Dive

18:47  10 juni  2020
18:47  10 juni  2020 Quelle:   autoblog.com

Die netteste Stadt Großbritanniens, die durch neue Untersuchungen entdeckt wurde

 Die netteste Stadt Großbritanniens, die durch neue Untersuchungen entdeckt wurde © Getty Viele Heißluftballons treiben bei Sonnenaufgang in Richtung Clifton Suspension Bridge in Bristol. Die Brücke überspannt die Schlucht des Flusses Avon. In diesen herausfordernden Zeiten der Coronavirus-Pandemie ist es wichtiger denn je, freundlich und rücksichtsvoll zu unseren Mitmenschen zu sein. Es ist also an der Zeit, dass die netteste Stadt Großbritanniens enthüllt wird, gemessen an der Anzahl der guten Taten, die die Einwohner regelmäßig vollbringen.

a car parked in a parking lot

Was dauert jeder so lange? Das frage ich mich jedes Mal, wenn ein neuer Pickup in voller Größe mit Blattfeder-Hinterradaufhängung herauskommt. Inzwischen repräsentiert dieser 2020 Ram 1500 Pickup ein Dutzend Jahre seit dem Debüt der Schraubenfeder-Hinterradaufhängung, als seine vorherige Generation noch als Dodge Ram 1500 bezeichnet wurde. Ford , Chevrolet , Toyota und Nissan haben ihre Pickups komplett überarbeitet, nachdem Ram bewiesen hatte, dass Schraubenfedern der richtige Weg sind und die Blattfedern mit der Konkurrenz bestehen bleiben.

Ich komme hier nicht nur vorbei. In den 1990er Jahren habe ich mich für das Toyota Technical Center auf das Tuning von Pickup-Fahrwerken spezialisiert. Blattfedern sind grob und voller Kompromisse, aber das ist alles, was uns Lkw-Konstrukteure jemals zur Arbeit gegeben haben. Nach den ersten Kilometern eines 2009 Ram 1500 Pickups war ich sofort All-in bei Rams Umstellung auf die hinteren Spulen. Der Fahrkomfort und das Handling im leeren Bett waren auf einer anderen Ebene, aber es konnte immer noch geschleppt und gezogen werden. Tatsächlich erwies sich die Schleppstabilität auf der normalerweise tückischen Abfahrt meiner kurvenreichen Schlepptestklasse als unglaublich. Ich hatte voll und ganz erwartet, dass jeder es sofort kopieren würde.

COVID-19 geht aus einem 8-wöchigen Krankenhausaufenthalt hervor und warnt davor, wachsam zu bleiben.

 COVID-19 geht aus einem 8-wöchigen Krankenhausaufenthalt hervor und warnt davor, wachsam zu bleiben. Der Überlebende von © Rafferty Baker / CBC Atish Ram ist zu Hause, nachdem er nach seiner Aufnahme für COVID-19 im März fast acht Wochen im Royal Columbian Hospital in New Westminster verbracht hat . Als der 58-jährige Atish Ram nach einem positiven COVID-19-Test in das Royal Columbian Hospital eingeliefert wurde, hatte er einen ordentlichen weißen Spitzbart. Als er 54 Tage später endgültig entlassen wurde, trug er einen beeindruckenden weißen Bart.

Aber sie haben es nicht getan. Andere haben möglicherweise die Nutzlastaspekte angezweifelt. Ram hat es nie getan. Es verdoppelte sich bald und legte Spulen unter die Ladefläche seiner Lkw der Serie 2500 von 2014. Ich habe andere Theorien entwickelt, die erklären sollen, warum niemand ihrem Beispiel gefolgt ist, aber es lohnt sich nicht, sie auszubaggern, da ich denke, dass die Dominosteine ​​bald zu fallen beginnen werden. Spionagefotos deuten darauf hin, dass der nächste Toyota Tundra auf Spulen umgestellt wird, und es gibt -Gerüchte , dass der Ford Raptor in diese Richtung fährt. Das ist keine große Strecke, da der Ranger Raptor (nur außerhalb der USA erhältlich) bereits über eine Schraubenfeder-Hinterradaufhängung verfügt.

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Was ist die große Sache? Werfen wir einen Blick auf die Unterseite eines 2020 Ram 1500 Laramie 4Х- $, der zweiten Iteration des Ram 1500 mit Schraubenfeder-Hinterradaufhängung.

  2020 Ram 1500 4x4 Suspension Deep Dive © Bereitgestellt von Autoblog

Wie schon seit einiger Zeit fährt das vordere Ende des Ram 1500 mit einer Doppelquerlenkeraufhängung. Der LKW verfügt über einen hoch montierten oberen Querlenker (gelber Pfeil), der das obere Kugelgelenk hinter der Reifenseitenwand anstatt im Radlauf positioniert. Diese Anordnung bietet eine verbesserte Lenkgeometrie und eine geringere Belastung des oberen Kugelgelenks, des oberen Querlenkers und seiner Befestigungspunkte.

a car engine © Bereitgestellt von Autoblog

Gewindefeder- / Stoßdämpferbaugruppen (grün) sind bei allen Ram 1500-Pickups ab 2019 (fünfte Generation) Standard, unabhängig davon, ob sie über Allradantrieb verfügen oder nicht. Das Vorhandensein einer Schraubenfeder-Hinterradaufhängung hat jedoch auch hier oben Einfluss, da Ram optional eine Vier-Ecken-Luftfederung anbieten kann.

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Wenn diese Option vorhanden wäre, sehen wir eine zylindrische Luftfeder, die den vorderen Stoßdämpfer anstelle der Schraubenfeder umhüllt. Die kleine Kugel am oberen Querlenker (gelb) wird mit einem Gestänge verbunden, das in einen Aufhängungspositionssensor eingespeist wird, um das System bei der Verwaltung der Fahrhöhe des Fahrzeugs zu unterstützen.

the engine of a car © Bereitgestellt von Autoblog

Der untere Querlenker (gelb) und der Achsschenkel (rot) wurden in der vorherigen Generation aus Aluminium hergestellt. Es wurden jedoch weitere Schritte zur Gewichtsreduzierung und Designoptimierung unternommen. Dies ist am offensichtlichsten, wenn Sie den unteren Querlenker betrachten, der auf dieser Seite keinen zusätzlichen Flansch mehr für das vordere Stabilisatorgestänge hat. Sturz- und Nachlaufeinstellungen werden mit einem Paar Exzenter (grün) an den Befestigungspunkten des Querlenkers vorgenommen.

a close up of an engine © Bereitgestellt von Autoblog

Der obere Querlenker ist ziemlich breit und der Gewindefahrwerk ist nicht zwischen seinen Armen zentriert. Der Grund dafür scheint zu sein, dass die untere Halterung des Stoßdämpfers neben der vorderen Antriebsachse positioniert ist und der Stoßdämpferkörper an der Stelle die volle Breite hat. Wenn du nicht bei mir bist, mach dir keine Sorgen. Wir werden später mehr davon sehen. Außerdem ist die Breite dieses Querlenkers nicht der interessanteste Aspekt.

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 Ram Pickup-Fahrer beim Abschleppen eines ungesicherten Mobilheims überfahren © Alberta Sheriffs über Facebook Der Beamte in Alberta, Kanada, gab dem Fahrer 21 Verstöße, darunter. . . die Ladung nicht am Anhänger befestigen. Ein Fahrer, der ein großes Mobilheim mit einem Kleintransporter schleppte, wurde von einem Beamten der Sheriff-Abteilung in Alberta, Kanada, angehalten und wegen 21 Verstößen angeklagt. Das Mobilheim ruhte einfach - ohne Schloss - auf der Anhängerkupplung dessen, was zu sein scheint Sei ein robuster Dodge Ram 3500 . Tu das nicht.

  2020 Ram 1500 4x4 Suspension Deep Dive © Bereitgestellt von Autoblog

Dieser obere Querlenker ist ein hochentwickeltes Teil, das aus zwei Teilen besteht, die miteinander verbunden sind. Die Oberseite ist eine dünne, aber tiefgezogene Stahlprägung (gelb), die mit ansonsten normalen zylindrischen Stahlnaben verschweißt ist, in denen sich die Drehbuchsen befinden. Dadurch entsteht eine tiefe U-förmige Stahlschale, in die sie eine geformte Verbundstruktur (grün) eingeklebt haben. Das Endergebnis ist ein Oberarm, der erheblich leichter ist als sonst.

Gewichtsreduzierung ist nicht der einzige Vorteil dieser Konstruktion. Diese Anordnung überträgt zweifellos weniger Straßenvibrationen durch das Fahrgestell auf die Kabine.

a car engine © Bereitgestellt von Autoblog

Dieses Foto erklärt möglicherweise, warum der obere Querlenker so breit ist. Der Stoßdämpfer behält seinen vollen Durchmesser (gelb) bis zum Montagepunkt bei. Der Kolben im Inneren kann den größten Teil der sichtbaren Länge nutzen. Dies macht das untere Ende des Dämpfers offensichtlich dicker, was jedoch bedeutet, dass es weiter vorne liegen muss (in dieser Ansicht links), um sich von der Antriebsachse fernzuhalten.

Wenn dies ein Toyota wäre, würden wir in diesem Bereich eine schlanke Stange sehen, deren Arbeitsdurchmesser über diesem Punkt endet. Dadurch können sich ihre Stoßdämpfer näher an die Achse schmiegen, aber solche Stoßdämpfer müssen sich oben höher erstrecken, um einen ausreichenden Federweg aufrechtzuerhalten. Dies könnte erklären, warum der hochmontierte Oberarmzapfen des Ram (und die obere Stoßdämpferhalterung, die normalerweise Teil dieser Struktur ist) nicht annähernd so hoch positioniert ist, wie wir es bei einem Toyota sehen würden.

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a car engine © Bereitgestellt von Autoblog

Der Stabilisator des Ram 1500 2019+ (gelb) wurde von seiner früheren Position vor der Achse in diese Position hinter der Achse verschoben. Es ist eine sehr ordentliche Installation. Sie sagen, dass dies zu einer Erhöhung der Rollsteifigkeit um 20% führt, aber die alte Installation schien genug Platz für dickere Stangen zu haben, die diese Art von Gewinn bieten könnten.

Ich denke, der wahre Grund für die erhöhte Rollsteifigkeit hängt mit der Kapazität des Verbindungsbefestigungspunkts (grün) am unteren Querlenker zusammen. Der Befestigungspunkt des alten Designs war ein Flansch, der vom Hauptquerlenkerguss abstand. Sie waren wahrscheinlich nahe an der Grenze dessen, was es dauern konnte. Unabhängig davon, ob dies strikt der Fall ist oder nicht, überträgt dieses Design die Last des Stabilisators auf den sehr fleischigen Mittelteil des Querlenkers. Mir gefällt auch, wie es die Auswirkungen des Schocks widerspiegelt und ausgleicht. All dies führt zu einem aufgeräumteren und leichteren Design des unteren Querlenkers.

  2020 Ram 1500 4x4 Suspension Deep Dive © Bereitgestellt von Autoblog

Die Verzerrung in Fotos wie diesen macht das Schätzen von Bewegungsverhältnissen immer etwas schwierig, aber ich werde trotzdem weitermachen. Es geht nicht darum, diesen LKW zurückzuentwickeln, sondern nur zu sehen, worum es geht.

Mit Blick auf den inneren Drehpunkt am Rahmen und das äußere Kugelgelenk am Achsschenkel wird unsere Federstoßdämpferbaugruppe etwa 75% des Weges nach außen am Arm verschraubt. Jeder Zoll Federweg führt zu einer Feder- und Stoßbewegung von 0,75 Zoll. Das Stabilisatorgelenk sieht so aus, als würde es genau dazu passen, aber Sie müssen der Befestigungsschraube von dem flexiblen Gelenk, das in diesem Gummibalg versteckt ist, nach unten folgen. Dies zeigt ein Bewegungsverhältnis von etwa 60% oder 0,6 Zoll Stabilisierungsstangen-Verbindungsbewegung für jeden Zoll Radweg.

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  itch.io: Riesiges Bundle aus Indiegames für den guten Zweck Gaming für den guten Zweck – das geht nicht nur mit Spenden-Livestreams. Auf itch.io gibt es noch für einige Tage ein gewaltiges Bundle aus über 1500 Indiegames für kleinstes Geld. Die Erlöse gehen an wohltätige Organisationen. Mittlerweile sind es über 1.500 Spiele, Animationen, Game-Design-Assets, Dokumente und digitale Kleinigkeiten, die ihr auf der Indie-Plattform itch.io für fünf US-Dollar bekommt. Mehr als 1.000 Spieledesigner, Content-Creators und Indie-Entwickler haben ihre Kreationen zusammen geschmissen, um mit ihnen Geld für den guten Zweck zu sammeln.

  2020 Ram 1500 4x4 Suspension Deep Dive © Bereitgestellt von Autoblog

Viele LKWs haben mechanische Lenkstopps, und der Ram 1500 ist keine Ausnahme. Der untere Querlenker hat einen speziellen Vorsprung, der bis zu einer im Achsschenkel eingebauten Zone passt. Dieser kommt bei voller linker Sperre ins Spiel, während ein ähnliches Setup auf der Beifahrerseite die Arbeit bei voller rechter Sperre erledigt. Dies kommt nicht oft vor und es gibt nie Druck über längere Zeiträume, also ist es in Ordnung. Ich ziehe es vor, wenn das Lenkgetriebe selbst eine harte interne Grenze erreicht.

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Normalerweise sehen wir nur die Unebenheiten im Gussteil, die die Kolben eines Bremssattels verraten, aber hier können wir sehen, wo die beiden Kolben dieses Schiebesattels gegen den inneren Bremsbelag drücken. Aber es ist nicht nur das innere Pad, das die Arbeit erledigt. Der Bremssattel selbst gleitet (daher der Name Schiebesattel) auf zwei Stifte, wenn eine Kraft aufgebracht wird, so dass die Hälfte der von den inneren Kolben erzeugten Klemmkraft durch die Struktur zu den Bremsbelägen gelangt, die auf der gegenüberliegenden Seite des Rotors angeordnet sind.

Es ist, als würde man etwas zwischen den Fingerspitzen und der Handfläche greifen. Ihre Finger scheinen die ganze Arbeit zu erledigen, aber der Gegenstand, den Sie ergriffen haben, erfährt auf beiden Seiten die gleiche Klemmkraft.

a car engine © Bereitgestellt von Autoblog

Fast alles, was wir auf der Rückseite des Ram 1500 sehen, ist in der nordamerikanischen Pickup-Welt einzigartig. Der einzige LKW, der ähnlich ist, ist der neue Jeep Gladiator . Dies ist sinnvoll, da dieser LKW nur ​​existiert, weil er diesen LKW zum Ausleihen hatte.

  2020 Ram 1500 4x4 Suspension Deep Dive © Bereitgestellt von Autoblog

Dieser Hinterradaufhängungstyp ist zwar unter Pickups einzigartig, aber diese Anordnung ersetzte vor mehr als drei Jahrzehnten Blattfedern unter rahmenbasierten SUVs. Die Leute fahren hinten in diesen, nicht in Zementsäcken, daher wurden die Fahr- und Handhabungsvorteile schon vor langer Zeit als wesentlich erkannt. In der Tat sind SUVs in voller Größe von dort sogar auf die nächste Stufe übergegangen: die unabhängige Hinterradaufhängung. Und dann gibt es all diese -Frequenzweichen aller Größen.

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 Lustige Promi-Fotos für 2020 © Jon Wong / Roadshow So gerne Sie ein Sport--Auto wie einen Porsche 911 , einen Boxster oder einen Cayman den ganzen Tag bis zum Ende des Tages fahren Zeit, das Leben macht das nicht immer zu einer praktischen Option. Besorgungen zu machen, Kinder zu schleppen und mit vier Jahreszeiten umzugehen, kann sich als Herausforderung erweisen. Hier kommt der Porsche Macan ins Spiel.

-Lastwagen in voller Größe, die schleppen und ziehen, fahren vielleicht nie so weit, aber diese Anordnung ist sehr sinnvoll - zumal die meisten Lastwagen heutzutage mit riesigen Mannschaftskabinen und kürzeren 5,5-Fuß-Betten verkauft werden.

Ram nennt diese Link-Coil-Federung, aber seine anderen Namen umfassen Fünf-Link-Hinterradaufhängung und Vier-Link-Hinterradaufhängung. Diese bedeuten dasselbe, mit dem Unterschied, dass es sich um eine freundschaftliche Meinungsverschiedenheit über den Status der panhard Bar handelt, die beide haben.

Hier sehen wir zwei nachfolgende Links (gelb), und Sie können sich die beiden genauso vorstellen wie sie auf der anderen Seite. Auf der Achse sitzt die wichtige Schraubenfeder (grün). Die Stoßdämpfer (rot) können sich hier auf beiden Seiten nach vorne lehnen, da die vier Längslenker das Aufziehen der Achse steuern. Die versetzte Stoßdämpferanordnung, die Blattfeder-LKWs verwenden müssen, ist nicht erforderlich.

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Im Gegensatz zu Blattfedern haben Schraubenfedern nur einen Job. Sie sind auch besser für diesen Job geeignet, da beim Komprimieren keine Gleitflächen ins Spiel kommen. Der 2019+ Ram 1500 verfügt über progressive hintere Federn, weshalb die Spulen oben näher beieinander liegen. Dies ermöglicht, dass die anfängliche Bewegung im unbeladenen Zustand weicher ist und sich dann festzieht, wenn die Aufhängung über größere Unebenheiten zusammengedrückt wird und wenn der LKW mit einer Last belastet ist.

Es ist leicht vorstellbar, wie eine Luftfeder sehr einfach ausgetauscht werden kann. Alles andere bleibt so ziemlich gleich. Ein Höhensensor würde an die Noppe (gelb) am obersten hinteren Glied angeschlossen, und es würden einige Ventile und Schläuche zu einem zusätzlichen Luftkompressor abfließen.

a close up of an engine © Bereitgestellt von Autoblog

Einer der vielen Vorteile der Link-Coil-Aufhängung ist die Gewichtsreduzierung. Als es 2009 herauskam, behauptete Ram eine Gewichtsersparnis von 40 Pfund, wobei ein Großteil davon ungefedertes Gewicht war. Blattfedern sind lang, dick und schwer. Diese Links sind ungefähr ein Drittel so lang und hohl. Die Schraubenfedern wiegen nicht viel.

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Hier ist Link Nummer fünf, die panhard Bar. Einige nennen es eine Spurleiste. Wähle dein Gift. Dies ist die Verbindung, die verhindert, dass sich die Achse von einer Seite zur anderen bewegt, und genau das Vorhandensein dieser Verbindung hat mich so beeindruckt von der Stabilität der abschleppenden, kurvenreichen Straße, die diese Anordnung bietet. Blattgefederte Lastwagen haben (und können) keine davon. Sie hängen stattdessen von der seitlichen Steifheit der Schwenkbuchsen ab, die an ihren Enden weit herausragen. Dieser Plan ist nicht annähernd so zuverlässig.

Das linke Ende wird an der Halterung (gelb) befestigt, die Teil der Achse ist, während das rechte Ende an den Halterungen (grün) befestigt ist, die von einem Rahmenquerträger absteigen. Die Achse ist gut abgestützt, egal ob Sie links oder rechts in die Kurve fahren. Es dauert so lange, bis die Links-Rechts-Übersetzung verringert ist, die auftritt, wenn sich die Aufhängung auf und ab bewegt.

In der Zwischenzeit befindet sich direkt darunter der Stabilisator (rot), ein Merkmal, das wir bei Blattfeder-LKWs fast nie sehen, da er zu einem Alptraum für Verpackung und Montage wird.

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Der hintere Stabilisator (gelb) wird an einer Halterung am Rahmen befestigt.

  2020 Ram 1500 4x4 Suspension Deep Dive © Bereitgestellt von Autoblog

Die oberen Stoßdämpferhalterungen (gelb) haben nichts Besonderes als sie sind ziemlich konventionell und leicht zu erreichen, wenn Sie jemals etwas ändern möchten.

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Urethan-Anschlagpuffer (gelb) befinden sich neben den Schraubenfedern. Die Verfügbarkeit einer optionalen Luftfederung macht es unmöglich, sie innerhalb der Spulen zu positionieren. In der Zwischenzeit ist die Hinterachse mit einem Entlüftungsrohr (grün) ausgestattet, um die Wasserdurchquerung zu erleichtern.

  2020 Ram 1500 4x4 Suspension Deep Dive © Bereitgestellt von Autoblog

Die hinteren Bremsen dieses Laramie bestehen aus Einkolben-Schiebesätteln, belüfteten Rotoren und einer elektronisch betätigten Feststellbremse (gelb), die in die Bremssättel eingebaut ist.

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Dieser Laramie-Test-Truck ist mit einem optionalen Nachtpaket und verdunkelten 22-Zoll-Felgen ausgestattet, die mit 285 / 45R22 Goodyear Eagle Touring-Reifen umwickelt sind. Ich hatte nicht erwartet, dass etwas mit so viel Reifenbreite und Raddurchmesser (und so wenig Seitenwand) leicht ist, und das sind sie auch nicht. Wie packen dich 83,5 Pfund? Sie sehen aber auf jeden Fall gut aus.

Ich bin diesen 2020 Ram 1500 4Х- $ diese Woche wieder ausgiebig gefahren und bin immer noch sehr beeindruckt von der Fahrt, die dieser Truck trotz dieser schweren optionalen Felgen produziert. Und wir fahren zu diesem Zeitpunkt noch nicht einmal mit Luftfederung. Die Konkurrenz hat viel aufzuholen, wenn es darum geht, ein Fahrwerk zu schaffen, das sich im täglichen Gebrauch auszeichnet. Mindestens ein Konkurrent scheint darauf aus zu sein, Nutzlastbewertungen für einen Marketingvorteil zu verfolgen, aber ich denke, diese Aussetzung ist großartig, um die Dinge real zu halten. Zum einen hoffe ich, dass die anderen es schnell in Gang bringen. Trotzdem bin ich sicher, dass Ram als Muscheln glücklich sein wird, wenn sie es nicht tun. Der

-Autor Dan Edmunds ist ein erfahrener Automobilingenieur und Journalist. Er arbeitete als Fahrzeugentwicklungsingenieur für Toyota und Hyundai mit Schwerpunkt auf Fahrwerkstuning und war 14 Jahre lang Direktor für Fahrzeugtests bei Edmunds.com (keine Beziehung).

Alle seine Suspension Deep Dives finden Sie hier auf Autoblog.

Zugehöriges Video:

2020 Ram 1500 4Х- $ Suspension Deep Dive wurde ursprünglich am Mittwoch, 10. Juni 2020, 11:00:00 Uhr EDT auf Autoblog veröffentlicht. Bitte beachten Sie unsere Nutzungsbedingungen für Feeds.

Lustige Promi-Fotos für 2020 .
© Jon Wong / Roadshow So gerne Sie ein Sport--Auto wie einen Porsche 911 , einen Boxster oder einen Cayman den ganzen Tag bis zum Ende des Tages fahren Zeit, das Leben macht das nicht immer zu einer praktischen Option. Besorgungen zu machen, Kinder zu schleppen und mit vier Jahreszeiten umzugehen, kann sich als Herausforderung erweisen. Hier kommt der Porsche Macan ins Spiel.

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