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Auto Tesla «entièrement autonomes» ne peuvent pas se conduire seuls

01:20  23 octobre  2020
01:20  23 octobre  2020 Source:   cnn.com

"L'explosion des actions Tesla, cas d'école du miracle de la Bourse"

  L’envolée en Bourse de Tesla - “incroyable success story” - enrichit le constructeur, grâce à une émission d’actions qui lui apporte beaucoup d’argent pour investir, recruter, se développer, assurer son avenir et celui de ses salariés, souligne notre chroniqueur Alain Lemasson, ex-financier enseignant l'économie et la finance.On imagine la perplexité des détenteurs d’actions Tesla, toutes catégories d’investisseurs confondues. Lorsqu’une action gagne 40 ou 50%, le bon sens invite à penser que les cours de Bourse, comme les arbres, ne poussent pas jusqu’au ciel, il faut donc vendre, et encaisser au plus vite la plus-value inespérée.

Les véhicules

DETROIT (AP) - Plus tôt cette semaine, Tesla a envoyé son logiciel «entièrement autonome» à un petit groupe de propriétaires qui le testeront sur la voie publique. Mais enfoui sur son site Web, il y a un avertissement selon lequel le système de 8000 $ ne rend pas les véhicules autonomes et les conducteurs doivent encore le superviser.

FILE - This Oct. 18, 2019, photo shows a Tesla logo in Salt Lake City.  A small group of Tesla owners is testing the company's “full self driving” system on public roads. But in fine print the company says the ,000 system doesn't make the vehicles autonomous and they still have to be supervised by humans.   (AP Photo/Rick Bowmer, File) © Fourni par Associated Press FILE - Ce 18 octobre 2019, la photo montre un logo Tesla à Salt Lake City. Un petit groupe de propriétaires de Tesla teste le système de «conduite entièrement autonome» de l'entreprise sur la voie publique. Mais en petits caractères, la société affirme que le système de 8000 $ ne rend pas les véhicules autonomes et qu'ils doivent toujours être supervisés par des humains. (Photo AP / Rick Bowmer, dossier)

Les messages contradictoires ont des experts dans le domaine accusant Tesla de marketing trompeur et irresponsable qui pourrait rendre les routes plus dangereuses alors que le système est déployé à pas moins d'un million de conducteurs de véhicules électriques d'ici la fin de l'année.

Les SUV les plus sûrs et 4Х- $ s

 Les SUV les plus sûrs et 4Х- $ s © Motor1.com FR modèle tesla y bleu 2 L'accélération ne s'applique qu'au modèle Tesla modèle Y longue portée non performant. Le nouveau Tesla Model Y accélération est une mise à niveau logicielle payante qui est maintenant disponible pour le Model Y Long Range aux États-Unis, qui est le modèle de base actuel à 49 990 $ et disponible uniquement avec la transmission intégrale.

«Cela induit activement les gens en erreur sur les capacités du système, sur la base des informations que j'ai vues à son sujet», a déclaré Steven Shladover, ingénieur de recherche à l'Université de Californie à Berkeley, qui a étudié la conduite autonome pendant 40 ans . «C'est une fonctionnalité très limitée qui nécessite toujours une supervision constante du conducteur.»

Lors d'une conférence téléphonique mercredi, Musk a déclaré aux analystes du secteur que la société commençait lentement et prudemment à conduire automatiquement «parce que le monde est un endroit complexe et désordonné. Il prévoit d'ajouter des pilotes ce week-end et espère avoir une version plus large d'ici la fin de l'année. Il a évoqué le fait qu’un million de véhicules "fournissent des informations en retour" sur des situations imprévisibles.

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 Tesla est sur le point de jouer un rôle encore plus important dans ses ambitions mondiales Le modèle 3 de fabrication chinoise de Tesla a commencé à fabriquer des voitures en Chine il y a environ un an pour renforcer sa présence sur le plus grand marché automobile du monde. Aujourd'hui, le pays est sur le point de devenir un élément encore plus critique de sa stratégie mondiale. © Wang Xiang / Xinhua / Getty Images Les véhicules du modèle 3 de fabrication chinoise de Tesla vus lundi.

L'entreprise n'a pas identifié les chauffeurs ni indiqué où ils se trouvent. Des messages ont été laissés jeudi pour solliciter les commentaires de Tesla.

La National Highway Traffic Safety Administration, qui réglemente les constructeurs automobiles, affirme qu'elle surveillera de près les Teslas «et n'hésitera pas à prendre des mesures pour protéger le public contre les risques déraisonnables pour la sécurité».

L'agence déclare dans un communiqué qu'elle a été informée du système de Tesla, qu'elle considère comme une extension du logiciel d'aide à la conduite, qui nécessite une supervision humaine.

"Aucun véhicule disponible à l'achat aujourd'hui n'est capable de se conduire seul", indique le communiqué.

Sur son site Web, Tesla vante en gros caractères sa pleine capacité de conduite autonome. Dans une police plus petite, il avertit: «Les fonctionnalités actuellement activées nécessitent une supervision active du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome. L'activation et l'utilisation de ces fonctionnalités dépendent d'une fiabilité bien supérieure à celle des conducteurs humains, comme en témoignent des milliards de kilomètres d'expérience, ainsi que de l'approbation réglementaire, qui peut prendre plus de temps dans certaines juridictions. »

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Avant même d'utiliser le terme «conduite entièrement autonome», Tesla a appelé son système d'assistance à la conduite «pilote automatique». De nombreux conducteurs se sont trop appuyés sur lui et ont vérifié, ce qui a entraîné au moins trois décès aux États-Unis. dans ces accidents mortels pour avoir laissé les conducteurs éviter de prêter attention et ne pas limiter les endroits où le pilote automatique peut être utilisé. Les membres du conseil d'administration du

, qui n'ont aucun pouvoir de réglementation, se sont déclarés frustrés que les recommandations de sécurité aient été ignorées par Tesla et la NHTSA.

Bryant Walker Smith , un professeur de droit de l'Université de Caroline du Sud qui étudie les véhicules autonomes, a déclaré qu'il était déjà assez mauvais que Tesla utilise le terme «pilote automatique» pour décrire son système, mais l'élever à «conduite entièrement autonome» est encore pire. domaine du trompeur et irresponsable de quelque chose qui pourrait être qualifié de frauduleux », a déclaré Walker Smith.

La Society of Automotive Engineers, ou SAE, a développé cinq niveaux pour décrire les fonctions de la v ehicles. Dans les niveaux zéro à deux, les humains conduisent les voitures et supervisent des fonctions partiellement automatisées. Aux niveaux trois à cinq, les véhicules roulent, le niveau cinq décrivant un véhicule roulant dans toutes les conditions de circulation et météorologiques.

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Le terme «conduite entièrement autonome» signifie qu'il n'y a pas d'autre conducteur que le véhicule lui-même, indiquant qu'il serait approprié de ne mettre personne dans le véhicule, a déclaré Walker Smith.

Musk a également déclaré mercredi que Tesla se concentrerait sur la mise en place d'un système de robotaxi où une personne pourrait gérer une flotte de 10 voitures autonomes dans un système de téléphonie.

«Ce ne serait pas très difficile, mais nous allons simplement nous concentrer sur le fait d'avoir un réseau autonome qui a des sortes d'éléments Uber, Lyft, Airbnb», a-t-il déclaré.

Tesla fait partie des 60 entreprises autorisées à exploiter des véhicules autonomes avec des chauffeurs de secours humains en Californie, l'État n ° 1 des ventes de Tesla. Les entreprises sont tenues de déposer des rapports auprès des régulateurs pour documenter le moment où le système robotique rencontre un problème qui oblige le conducteur à prendre le contrôle - un mandat qui pourrait entraîner les propriétaires de véhicules Tesla dans la paperasse.

Avant que Tesla soit en mesure de mettre des véhicules entièrement autonomes sur les routes californiennes, il devra obtenir un autre permis des régulateurs de l'État. Seules cinq entreprises, dont la spin-off de Google Waymo et la filiale Cruise de General Motors, ont obtenu ces permis.

Le département des véhicules automobiles de Californie n’a pas immédiatement répondu aux questions sur les derniers projets de Tesla en matière de voitures robotiques.

NHTSA, qui a évité d'imposer des réglementations par crainte d'étouffer l'innovation en matière de sécurité, affirme que chaque État tient les conducteurs responsables de la sécurité de leurs véhicules.

Walker Smith fait valoir que l'agence place trop de responsabilité sur les conducteurs de Tesla alors qu'elle devrait demander ce que les constructeurs automobiles vont faire pour s'assurer que les véhicules sont sûrs. Dans le même temps, il dit que tester le système avec les conducteurs de véhicules pourrait être bénéfique et accélérer l'adoption des véhicules autonomes.

Jeudi après-midi, Musk essayait clairement de vendre le logiciel complet de conduite autonome. Il a écrit sur Twitter que le prix du «FSD beta» augmentera de 2 000 $ lundi.

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AP Technology Writer Michael Liedtke a contribué de San Ramon, Californie.

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