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Culture ont pris la route en Suède

11:31  30 novembre  2022
11:31  30 novembre  2022 Source:   independent.co.uk

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Les camions autonomes

Barret dans une autoroute au sud de Stockholm dans un camion de 40 tonnes et une remorque, le conducteur garde un œil attentif sur la route mais, en colère, pas de mains sur la roue.

The lorry combines all the input from the various sensors with a GPS system © Jonathan Nackstrand Le camion combine toutes les entrées des différents capteurs avec un système GPS

à la place, le camion se déroule, et le conducteur vétéran Roger Nordqvist est prêt uniquement en cas de problèmes inattendus. Le fabricant de camions suédois Scania n'est pas le seul constructeur automobile à développer des véhicules autonomes, mais il est récemment devenu le premier en Europe à les piloter tout en livrant des produits commerciaux.

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"Nous prenons leurs marchandises du point A, conduisant-les au point B, entièrement autonome", a déclaré à l'AFP à l'extérieur du laboratoire de transport de la société à Sodertalje, à la tête des solutions autonomes de Scania.

The lorry's sensors are also calibrated daily before hitting the road © Jonathan Nackstrand Les capteurs du camion sont également calibrés quotidiennement avant de prendre la route dans le projet pilote, le camion autonome procède à un tronçon d'environ 300 kilomètres (186 miles) entre Sodertalje et Jonkoping dans le sud de Sweden, délivrant rapidement Goods de nourriture.

De l'extérieur, le véhicule ressemble presque à n'importe quel autre camion, à l'exception d'un rail sur le toit rempli de caméras et de deux capteurs ressemblant à des antennes d'insectes sur les côtés.

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à l'intérieur de la cabine, la roue et les sièges sont l'endroit où vous vous attendez à les trouver, mais de petits appareils et écrans parsèment le tableau de bord et un nid de fils coulant vers le porte-ordinateur logé derrière le siège passager.

- «Drives mieux en soi» - l'ingénieur

Goran Fjallid est assis à côté du conducteur de sécurité sur le siège du passager, les yeux collés à son ordinateur portable car il reçoit une vidéo des caméras du camion et du texte scintillant avec des informations sur ce que le véhicule voient.

The truck drives itself, and veteran driver Roger Nordqvist is at the ready only in case of unexpected problems © Jonathan Nackstrand Le camion se déroule, et le conducteur vétéran Roger Nordqvist est prêt uniquement en cas de problèmes inattendus Un deuxième écran montre une visualisation 3D du camion sur la route et tous les véhicules à proximité.

Le camion combine toutes les entrées des différents capteurs avec un système GPS, les différentes technologies agissant comme sauvegardes les uns pour les autres.

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"Si les marques routières disparaissent pendant un certain temps, alors elle utilisera le GPS et qu'il reste parfaitement dans sa voie", explique Fjallid.

"Il roule mieux seul que lorsque vous le conduisez manuellement", ajoute-t-il.

Mais il reconnaît que beaucoup d'essais et d'erreurs ont été consacrés à la mise en place du camion.

Ils ont dû modifier des choses comme la façon dont le camion gère la fusion sur l'autoroute, et que faire quand une autre voiture coupe devant elle.

Chaque fois que le camion fait quelque chose d'inattendu, comme le freinage ou le ralentissement sans raison apparente, Fjallid prend une note du calendrier exact afin que les journaux et les données puissent être examinés.

Les capteurs du camion sont également calibrés quotidiennement avant de prendre la route.

Hafmar dit qu'il y a encore des obstacles à effacer avant que les camions sans conducteur - sans chauffeurs de sécurité - ne deviennent un spectacle courant sur les routes, tant en termes de technologie et de législation.

Ils s'attendent à avoir cela prêt à la fin des années 2020 ou au début des années 2030, dit Hafmar.

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- Plus de chauffeurs de camion? -

L'avènement des camions autonomes peut être considéré comme une menace pour les emplois des chauffeurs de camions - l'une des professions les plus courantes du monde.

mais Hafmar insiste sur le fait que des véhicules autonomes sont nécessaires pour faire face à une pénurie mondiale de conducteur.

et, dit-il, il faudra longtemps avant que l'intelligence artificielle ne puisse gérer tous les aspects de la logistique.

Initialement, les camions autonomes seront probablement utilisés pour les voyages long-courriers, mais la distribution du dernier kilomètre aux magasins et aux clients "se produira avec les chauffeurs humains", ajoute Hafmar.

Selon un rapport de l'International Road Transport Union (IRU) en juin, il y avait quelque 2,6 millions de postes non remplis pour les chauffeurs de camion du monde Ou repos, les véhicules peuvent être programmés pour des voyages à des moments où il y a moins de trafic, ou conduire plus lentement - mais plus longtemps - pour économiser sur le carburant.

Une multitude d'autres sociétés sont également dans la course pour lancer des camions autonomes. Les start-ups

Aurora, Waymo, Embark, Kodiak et Torc (avec Daimler) effectuent des tests aux États-Unis, tandis que la Chine Baidu a annoncé un camion autonome à la fin de 2021.

en Europe, Iveco travaille avec Californian Start- Up Plus, soutenu par Amazon, et a récemment annoncé la fin de leur première phase de test de circuit. Ils lanceront également des tests routiers. La société suédoise

Einride prévoit également de lancer bientôt des tests routiers en Allemagne.

jll / po / imm

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