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Culture secoué par Trump, le lobby automobile observe l'impact de la présidence de Biden

12:45  21 octobre  2020
12:45  21 octobre  2020 Source:   bloomberg.com

Donald Jr et Eric Trump, deux fils en campagne pour leur père

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(Bloomberg) - Quatre ans de guerres commerciales, de tweets et de combats pour la réglementation des émissions sous le président Donald Trump ont fracturé le front unifié de l'industrie automobile autrefois fiable.

Maintenant, face à une présidence potentielle de Joe Biden qui promet des politiques plus onéreuses sur le changement climatique et d'autres questions, les constructeurs automobiles sont invités à se rassembler pour défendre des intérêts communs.

"L'industrie est plus divisée que je ne l'ai vu de mon vivant", a déclaré la représentante Debbie Dingell, une démocrate du Michigan qui a approuvé Biden, dans une interview. "Il y a des problèmes de concurrence qui motivent cela, mais s'ils ne sont pas ensemble sur ces questions, ils vont avoir des problèmes." L'administration

AOC appelle Trump un «suprémaciste blanc» après les commentaires du débat sur les Proud Boys. La représentante

 AOC appelle Trump un «suprémaciste blanc» après les commentaires du débat sur les Proud Boys. La représentante Alexandria Ocasio-Cortez (D-NY) a qualifié le président Donald Trump de «suprémaciste blanc» à la suite de ses commentaires sur les Proud Boys lors du débat électoral de mardi. © Tom Williams / Pool / Getty Images Rep.Alexandria Ocasio-Cortez (D-NY) s'exprimant lors d'une audition du comité de surveillance et de réforme de la Chambre le 24 août 2020. Elle a critiqué le président Donald Trump à propos de ses commentaires à Proud Boys lors du débat électoral.

A Biden serait susceptible de restaurer les objectifs d'émissions agressifs de l'ère Obama que Trump a tenté de faire reculer. En outre, l’ancien vice-président mettrait probablement davantage l’accent de Washington sur les voitures électriques et autonomes pour s’assurer que les travailleurs américains de l’automobile construisent «le véhicule du futur». Une prolongation du crédit d'impôt de 7500 $ par EV est plus probable si Biden devient président, selon Bloomberg Intelligence.

a screenshot of a computer: Slumping Auto Sales Cause Traffic Jam At Ports Swamped With Cars © Bloomberg L'effondrement des ventes d'automobiles provoque des embouteillages dans les ports inondés de voitures

Nouveaux véhicules garés pour livraison au port de Los Angeles à Wilmington, Californie. Photographe

: Bing Guan / Bloomberg

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  Visite en petit comité, discours masqué... Joe Biden en campagne À trois semaines de l'élection, Joe Biden multiplie les déplacements, en petit comité, dans les États clefs. 1/15 DIAPOSITIVES © Kevin Lamarque / Reuters Joe Biden à Las Vegas, dans le Nevada, le 9 octobre 2020. Joe Biden à Las Vegas, dans le Nevada, le 9 octobre 2020. 2/15 DIAPOSITIVES © Kevin Lamarque / Reuters Joe Biden à Las Vegas, dans le Nevada, le 9 octobre 2020. Joe Biden à Las Vegas, dans le Nevada, le 9 octobre 2020.

À l'inverse, quatre autres années de Trump verraient une poursuite des efforts pour faire reculer les normes de kilométrage automobile et révoquer le pouvoir de la Californie de publier ses propres normes.

«Comme toujours lorsque nous traversons une période électorale, nous devons nous assurer que nous prêtons attention à ce qui pourrait changer et à ce qui pourrait rester le même et être une ressource», a déclaré John Bozzella, président-directeur général de l'Alliance pour Innovation automobile. «Notre rôle est d'être une ressource et d'éduquer et nous voulons être une ressource pour chaque candidat.»

En savoir plus: les victoires de Trump dans le domaine de l'auto-emploi s'estompent alors que la pandémie érode gagne

Autant que tout, les constructeurs automobiles disent qu'ils veulent des certitudes sur des questions telles que les règles commerciales et de kilométrage. Detroit craint de demander des aides directes au milieu de la pandémie. Au lieu de cela, ils ont demandé des mesures ciblées comme la déclaration des services essentiels des concessionnaires lors des premières fermetures et des garanties de prêts.

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"Voici la réalité: après les prêts de 2008 à l'industrie, personne ne veut parler de l'automobile pendant une décennie", a déclaré Dingell. «C'était une période brutale. Il y a eu beaucoup de conversations difficiles.

L'élection arrive à un moment difficile pour les constructeurs automobiles. La société d'études de marché Cox Automotive prévoit que l'industrie terminera 2020 après avoir vendu seulement 13,9 millions de voitures aux États-Unis, soit une baisse de 16% par rapport à 2019.

Trump bataille controversée avec les responsables californiens sur la capacité de l'État à réguler ses propres émissions de gaz à effet de serre d'échappement a provoqué une fissure parmi les constructeurs automobiles, avec General Motors Co., Toyota Motor Corp. et Fiat Chrysler Automobiles NV soutenant Trump et se séparer avec de grands rivaux, dont Ford Motor Co.

Une victoire de Biden changerait probablement rapidement la politique de la lutte sur les niveaux de miles par gallon d'essence que les constructeurs automobiles sont tenus de respecter, selon James Blatchford, un analyste de Bloomberg Intelligence qui se concentre sur l'énergie et les transports. Le différend reste lié au tribunal alors que le président fait campagne pour un deuxième mandat maintenant.

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"Une partie de cela pourrait être résolue assez rapidement si Biden gagne, je pense, mais vient avec un compromis - des normes mpg plus élevées", a déclaré Blatchford. "Parce que la certitude est si essentielle et qu'une norme unifiée est la priorité pour tout le monde, je ne pense pas que les différences récentes durent longtemps." Les guerres commerciales de

Trump et les menaces tarifaires sur les automobiles et les pièces importées - que la campagne Biden a critiquées - ont conduit à un bouleversement du lobbying pour l'industrie automobile à Washington plus tôt cette année.

Pourquoi Trump et la Californie se heurtent aux règles de l'automobile: QuickTake

C'est alors que l'ancienne Alliance pour les constructeurs automobiles, qui représentait à la fois les constructeurs automobiles étrangers et nationaux, a fusionné avec l'Association of Global Automakers, qui représentait les constructeurs automobiles étrangers. Le groupe réformé est l'Alliance pour l'innovation automobile et il se concentre désormais principalement sur les efforts des constructeurs automobiles pour développer des voitures autonomes et évite les problèmes commerciaux qui ont dominé l'ère Trump.

Les constructeurs automobiles étrangers qui faisaient partie de l'Association of Global Automakers se sont regroupés pour créer un nouveau groupe de lobbying connu sous le nom d'Autos Drive America. Seul l'American Automotive Policy Council, qui fait pression pour les constructeurs automobiles nationaux, reste inchangé alors que Trump se présente aux électeurs pour la deuxième fois.

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«Ce qui a vraiment animé notre combinaison, c'est que les entreprises se sont efforcées de faire en sorte que l'industrie parle d'une seule voix», a déclaré Bozzella, de l'Alliance for Automotive Innovation. «Tout cela est important, en particulier à une époque d’énorme incertitude politique.»

Bozzella a déclaré qu'il pense que les groupes de lobbying automobile sont mis en place pour réussir leur réalignement, quel que soit le vainqueur des élections, notant que son groupe est une «association commerciale unifiée qui représente 99% de toutes les nouvelles ventes».

C'est parce que les secteurs de l'automobile et de la technologie sont de plus en plus imbriqués que jamais, alors que les constructeurs automobiles et les entreprises de la Silicon Valley se précipitent pour développer des voitures autonomes, a-t-il déclaré. Les fournisseurs de pièces automobiles

ne savent pas quelles technologies devraient être utilisées pour construire des voitures à l'avenir, mais ils veulent une certitude de Washington sur les règles d'émissions automobiles, a déclaré Ann Wilson, vice-présidente principale des affaires gouvernementales de la Motor and Equipment Manufacturers Association.

«Nous avons toujours pris en charge une large gamme de technologies afin que les consommateurs puissent se rendre dans une concession et voir différents véhicules pour répondre à leurs besoins», a déclaré Wilson. «Les fournisseurs sont très attachés aux normes basées sur la performance. Dites-nous simplement quels niveaux d’émission vous souhaitez et les fournisseurs peuvent déterminer. »

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