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Entreprise derrière Airbus-Boeing Trêve est un rival commun: la Chine

09:00  20 juin  2021
09:00  20 juin  2021 Source:   pressfrom.com

Airbus PDG a déclaré que les voyages d'affaires reviendront presque aux niveaux pré-pandémiques, car les gens veulent voler à nouveau

 Airbus PDG a déclaré que les voyages d'affaires reviendront presque aux niveaux pré-pandémiques, car les gens veulent voler à nouveau © fourni par Business Insider A Delta Air Lines Airbus A220. Nicolas Economou / Shutterstock.com Guillaume Fenury a déclaré que les compagnies aériennes consacrent le même espace aux sièges de classe affaires comme auparavant. Le PDG d'Airbus a déclaré Swiss Outlet Nzz Am Sonntag que la pensée d'entreprise avait commencé à changer. Les entreprises ont réalisé qu'ils avaient besoin de rencontrer leurs fournisseurs et leurs clients en personne, a-t-il déclaré.

Alors que les États-Unis et l'Europe ont mené une bataille de commerce de 17 ans sur des subventions à Boeing et à Airbus, la Chine a versé de l'argent dans ses propres aéronefs commerciaux pour assumer le duopole de l'aviation occidentale.

a large air plane on a runway at an airport: China's home-grown C919 passenger jet taking off from Shanghai's Pudong International Airport on its maiden flight in 2017 © Greg Baker Jet de passager de la Chine de la Chine C919 Décollant de l'aéroport international de Pudong de Shanghai sur son vol de jeune fille en 2017

Il a fallu une menace courante pour les États-Unis et l'Europe pour enfin mettre fin à leur différend la semaine dernière, comme le Deux côtés ont signé une trêve de cinq ans suspendue de tarifs tits pour TAT.

Le président américain Joe Biden a clairement expliqué lors de sa visite à Bruxelles mardi à Bruxelles: Washington et Bruxelles doivent «travailler ensemble pour contester et contrer les pratiques non commerciales de la Chine dans ce secteur qui donnent aux entreprises de la Chine un avantage injuste».

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 Boeing veut retarder la livraison de la nouvelle force aérienne Un jets d'une année Boeing recherche un délai d'un an dans sa date limite de livraison de deux nouveaux 747 jets à utiliser comme Air Force One . © Joe Giddens / WPA Piscine / Getty Images Le président américain Joe Biden et la première dame Jill Biden arrivent sur l'armée de l'air One chez Raf Mildenhall à Suffolk, devant le sommet du G7 de Cornwall le 9 juin 2021 à Mildreenhall, en Angleterre.

Employees work on an aft fuselage section of a C919 © Hector Reamalal Les employés travaillent sur une section de fuselage AFT d'un C919

depuis quatre ans, le fabricant de l'État producteur commercial Corporation de Chine (COMAC) a exécuté des vols de test pour son avion C919 de 168 places, corsé C919, Un concours potentiel de l'A320 d'Airbus et de Boeing's B737.

COMAC s'attend à obtenir la certification de navigabilité des régulateurs de la circulation aérienne chinoise cette année, coïncidant avec le 100e anniversaire du Parti communiste chinois.

L'aéronef a reçu entre 49 et 72 milliards de dollars de subventions de l'État, bien plus que l'aide que Airbus et Boeing ont été données par leurs gouvernements, selon Scott Kennedy, conseiller principal au Centre d'études stratégiques et internationales à Washington.

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"Le très vrai problème est que la Chine manipule le marché de jouer à Airbus et à Boeing Les uns contre les autres et des transferts technologiques exigeants comme une condition pour les commandes », a déclaré Richard Aboulafia, expert en aviation au groupe Teal, une entreprise d'analyse de marché basée en Virginie.

La circulation aérienne de la Chine a récupéré beaucoup plus rapidement qu'ailleurs dans le monde, car le pays a apporté l'épidémie de coronavirus sous un contrôle relatif avant les autres l'année dernière.

Boeing estime que le marché chinois aura besoin de 9 360 avions au cours des 20 prochaines années, une cinquième du monde total.

Ce pourrait être une aubaine majeure pour l'A320 et le 737 max, bien que la Chine n'a pas encore autorisé à autoriser le retour de l'avion Boeing, qui a été fondé sur 20 mois aux États-Unis après deux accidents mortels.

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- «Outil diplomatique et commercial» -

tandis que la Chine reste dépendante des avions Airbus et Boeing pour l'instant, les ambitions du pays à avoir sa propre flotte sont claires.


Vidéo: Biden accueille Boeing-Airbus Deal, Accord de défi China (France 24)

"L'industrie aéronautique est à la fois un instrument de croissance et un outil diplomatique et commercial qui leur permet d'avoir une Politique étrangère globale sur les marchés étrangers », a déclaré Michel Merluzeau, analyste à Air, un conseil de l'industrie.

"Les Chinois ont les compétences technologiques et industrielles pour faire un avion, il n'y a aucun doute à ce sujet", a-t-il déclaré à l'AFP.

"Les Chinois sont ambitieux. Ils sont très raisonnables. Ils savent que cela prendra du temps", a-t-il déclaré. "Ils ne veulent pas prendre à Airbus et Boeing en 2025."

Le C919 a été construit avec une aide américaine et européenne. Selon Kennedy, seuls 14 des fournisseurs de l'aéronefs sont chinois.

Les ailes et les fuselages sont chinois mais les fabricants du pays n'ont pas encore maîtrisé les compétences des moteurs de construction ou des équipements électroniques d'avion.

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"Ils préparent leur industrie à répondre aux besoins intérieurs, ce serait des produits de qualité inférieure, mais au moins cela serait national", a déclaré Aboulafia.

L'avion est plus lourd que les avions américains et européens, ce qui le rend moins économe en carburant et donc plus cher à fonctionner.

- de Duopoly à 'Triopoly' -

mais COMAC est en train de saisir les clients.

La société a déclaré que 815 commandes de 28 clients, la plupart des compagnies aériennes chinoises - bien que peu soient les commandes confirmées.

China Eastern Airlines était la première entreprise à faire une commande ferme en mars pour cinq aéronefs.

Huang Jun, professeur à l'école de science aéronautique et d'ingénierie de l'Université de Beihang, a déclaré que le C919 ne sera pas un changeur de jeu.

Mais il peut être moins cher que ses rivaux et créer un "modèle ABC" en Chine, avec Airbus, Boeing et Comac opérant dans le pays.

"Nous espérons juste que nous pourrons rejoindre ce marché et occuper une certaine part de marché", a déclaré Huang.

pour le chef de l'Airbus, Guillaume Faury, Comac "deviendra progressivement un joueur décent".

"Alors nous grandirons probablement d'un Duopole à un" triopoly "" d'ici la fin de la décennie pour un aéronef à une seule-allée, a-t-il déclaré.

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