Entreprise: Ouverture à la concurrence, aménagement urbain : le plan de la SNCF pour les gares - PressFrom - France
  •   
  •   

EntrepriseOuverture à la concurrence, aménagement urbain : le plan de la SNCF pour les gares

09:35  11 février  2019
09:35  11 février  2019 Source:   latribune.fr

CDG Express : le mois de février sera décisif

CDG Express : le mois de février sera décisif Si le contrat de concession des travaux n'est pas signé en février, le chantier ne pourra pas tenir le calendrier d'une ouverture pour les Jeux Olympiques 2024 à Paris. Le mois de février sera décisif pour CDG Express. C'est en février, après la fin de la mission de concertation du Préfet d'Île-de-France, Michel Cadot, demandée par la ministre des transports, Elisabeth Borne, que la décision de maintenir ou d'abandonner ce projet controversé sera connue. S'il est abandonné, l'affaire sera réglée.

Depuis la nationalisation des chemins de fer, en 1937, la SNCF est la seule société autorisée à transporter des voyageurs par le train. Le calendrier de l ’ ouverture à la concurrence . Aucune règle n’oblige la France à privatiser ses rails, qui resteront gérés par la branche « infrastructure » de la

L' ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France, ou la libéralisation du transport ferroviaire en France, désigne couramment la politique qui permet à différentes sociétés de commercialiser leurs services de transport ferroviaire pour les voyageurs et pour le fret

A moins d'un an de la mise en place de la loi réformant le système ferroviaire français et l'ouverture à la concurrence du marché ferroviaire de passagers sur le réseau intérieur, Patrick Jeantet et Patrick Ropert, respectivement PDG de SNCF Réseau et directeur général de SNCF Gares & Connexions détaillent dans une interview croisée à La Tribune leur stratégie pour les gares dans ce nouvel environnement.

- La loi réformant le système ferroviaire français va entrer en vigueur en 2020 au moment de l'ouverture à la concurrence du marché ferroviaire de passagers sur le réseau intérieur. Que change-t-elle pour SNCF Gares & Connexions, l'entité de la SNCF qui gère les gares

Paroles d'Experts Stik & Co : L’aménagement, la conception et la création d’espaces sur-mesure pour les professionnels

Paroles d'Experts Stik & Co : L’aménagement, la conception et la création d’espaces sur-mesure pour les professionnels Ce numéro de Paroles d’Experts est consacré à l’aménagement, la conception et la création d’espaces sur-mesure pour les professionnels. L’éclairage de notre experte Stéphanie Stiker, Fondatrice de STIK AND CO. En France, le métier de l'aménagement et de la création d'espaces adresse en 2018  14 millions de visiteurs sur 4 millions de m2 de stands ainsi que 150 000 exposants sur 560 stands. Aujourd'hui, une entreprise qui va investir 1€ dans un tel espace aura un retour sur investissement généré en Chiffre d'Affaires d'environ 8€ sur 2 années. « Pour une société, exposer sur un salon est rentable.

SNCF Gares & Connexions est le gestionnaire des gares de France. AREP est un bureau d’études pluridisciplinaire en aménagement et construction d’espaces du mouvement. Culture en Gare . SNCF Gares & Connexions ouvre les gares à la culture pour tous afin de valoriser le patrimoine des

Le calendrier d’ ouverture à la concurrence . TGV : à partir de décembre 2020. Trains régionaux (TER) : l' ouverture se fera au rythme souhaité par chaque Pour les TGV, le modèle retenu est celui de l ’open access : la SNCF continuera à proposer les mêmes services et à desservir les mêmes gares

Patrick Ropert. Cette loi change beaucoup de choses. Tout d'abord SNCF Gares & Connexions devient une société anonyme, filiale à 100% de SNCF Réseau, le gestionnaire d'infrastructures. Jusqu'ici nous étions rattachés à SNCF Mobilités, l'exploitant ferroviaire. C'est du bon sens : il y a un enjeu d'unité d'exploitation des gares et de cohérence des activités en monopole.

La loi fixe trois missions de service public pour les gares. La première consiste, dans la perspective de l'ouverture à la concurrence, à accueillir tous les trains de tous les transporteurs et à assurer une équité de traitement entre tous les opérateurs. La deuxième impose d'accueillir dans les gares toutes les solutions de transport et de devenir ainsi une vraie plateforme d'intégration des solutions de mobilités. La troisième mission pose le rôle des gares dans l'aménagement urbain et dans l'aménagement du territoire.

Le CDG Express sera bien construit, confirme Élisabeth Borne

Le CDG Express sera bien construit, confirme Élisabeth Borne La ministre des Transports a estimé que le projet de liaison rapide entre Paris et l'aéroport de Roissy-CDG était "nécessaire pour Paris et toute l'Île-de-France". Pour tâcher d'éteindre les critiques de nombreux habitants et élus d'Ile-de-France opposés au projet, elle rappelle que plus de 500 millions d'euros, sur le 1,8 milliard d'euros que doit coûter le projet de CDG Express, iront à l'amélioration du RER B. Le mois de février devait être celui de la décision de faire ou de ne pas faire cette liaison ferroviaire rapide entre l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle et Paris.

« Notre projet pour la gare de Nantes est d’offrir de nouveaux espaces d’accueil et de services aux visiteurs, mais aussi d’articuler la gare à la ville. La gare de demain doit être fluide, en phase avec son quartier, comme un village urbain . » Patrick Ropert, Directeur général SNCF Gares & Connexions.

Un sondage d’Opinionway pour Trainline montre que les Français sont très favorables à l ’ ouverture du rail à la concurrence . Mais ils se bercent parfois d’illusions.

Patrick Jeantet. La gare est en effet un pôle multimodal, elle a un rôle d'aménagement du territoire, et vise à garantir l'équité de traitement entre toutes les entreprises ferroviaires. Notre intérêt en tant que gestionnaire d'infrastructures est que la part du transport ferroviaire augmente par rapport aux autres modes de transport. C'est aussi un intérêt sociétal car le développement du transport ferroviaire signifie moins de gaz à effets de serre et plus d'aménagement du territoire. Nous constatons aujourd'hui une très forte demande d'augmenter la part du transport ferroviaire.

- Comment les gares peuvent-elles jouer un rôle significatif dans l'aménagement du territoire?

Patrick Jeantet. Le mouvement des Gilets jaunes l'a montré. Il y a aujourd'hui en France une inégalité territoriale forte. SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions doivent, ensemble, nouer davantage de partenariats avec les villes, les petites en particulier, pour essayer d'améliorer les services publics dans les gares. Les gares sont des pôles multimodaux où l'on trouve des gares routières, des taxis, des voitures en autopartage..., elles sont des endroits où passent beaucoup de personnes. Il faut par conséquent développer les services en gare et créer des pôles multiservices dans les petites gares. Il faut faire du cas par cas avec les élus locaux. Nous pourrions par exemple développer dans ces gares des services qui les redynamisent en termes de présence comme par exemple des dépôt et retrait de colis, des points d'accès internet et wifi, des "répar-café", des médiathèques, ou bien des cabinets médicaux et de kinésithérapie...

Bruxelles refuse la fusion entre Alstom et Siemens

Bruxelles refuse la fusion entre Alstom et Siemens La Commission européenne a rejeté le projet de fusion entre Alstom et Siemens, censé créer un champion européen du ferroviaire face à la concurrence internationale, notamment chinoise. La Commission européenne a rejeté mercredi le projet de fusion entre Alstom et Siemens, censé créer un champion européen du ferroviaire avec le soutien de Paris et Berlin face à la concurrence inter "La Commission a interdit la concentration parce que les parties n'étaient pas disposées à remédier aux importants problèmes de concurrence que nous avons relevés", a déclaré la commissaire à la Concurrence, Margreth

Le personnel de la SNCF bénéficie d’un statut particulier. Sauf faute professionnelle, ils ont la garantie de l ’emploi à vie, une Sécurité sociale et une Comment se déroule l’ ouverture à la concurrence ? Plusieurs directives européennes imposent aux pays membres de libéraliser les services de transport

Projet d' aménagement de la gare d'Austerlitz et de ses abords : déclaration d'intention. Le nouveau plan national de renouvellement urbain vise à améliorer le cadre de vie tout en tenant compte Suite à l ’ ouverture , par le Premier ministre, Edouard Philippe et par la ministre des Transports, Elisabeth

Dans les grandes métropoles, avec l'étalement urbain et l'existence de zones pavillonnaires en périphérie, il y a moins de centre-ville, moins de socialisation aussi. Il suffit d'aller en grande banlieue parisienne pour s'en apercevoir. A Melbourne, par exemple, les autorités nous demandent de participer à la création, souvent autour des gares, de centre-villes avec une âme. C'est l'un des grands sujets de demain.

Patrick Ropert. Les gares contribuent au développement urbain des villes. Chaque fois que nous transformons une gare, nous contribuons à développer le quartier. Ainsi, gare du Nord à Paris, nous concentrerons dans la gare tout ce qui fait la ville : plus 2500 m2 d'espaces culturels, une salle de spectacle, des terrains de sport, des bureaux en plus des services de transport et des commerces. Nous le faisons dans les grandes et les petites gares.

- Dans cette approche d'aménagement urbain, quel est le rôle de SNCF Immobilier qui gère et valorise le très grand patrimoine foncier de la SNCF?

Patrick Jeantet. SNCF Immobilier a un rôle majeur dans cet aménagement du territoire. Elle dispose en effet de beaucoup de terrains ferroviaires. Avec la nouvelle SNCF qui va naître en 2020, nous avons la volonté d'amplifier au niveau local le travail commun entre les équipes de SNCF Gares & Connexions, de SNCF Réseau et de SNCF Immobilier, en partenariat avec les élus locaux. A Chartres par exemple, la municipalité souhaitait développer fortement le quartier de la gare que nous projetions d'ailleurs de rénover. Nos terrains l'intéressaient. Nous les avons cédés. Au final, il y a eu une transformation radicale de ce quartier du centre-gare.

Renault snobe la clause de non-concurrence de Ghosn et économise des millions d'euros

Renault snobe la clause de non-concurrence de Ghosn et économise des millions d'euros Le constructeur automobile pourrait économiser quelque 30 millions d'euros avec sa décision d'annuler certaines indemnités de départ de Carlos Ghosn, selon les calculs de Reuters. Renault ne versera à Carlos Ghosn ni l'indemnité de départ liée à sa clause de non-concurrence de deux ans, ni les actions attribuées de 2015 à 2018, à la suite de l'arrestation au Japon de son ex-PDG pour des malversations financières présumées, a annoncé mercredi le constructeur français après une réunion de son conseil d'administration.

Plus d’un million de téléspectateurs pour le grand débat de Cyril Hanouna et Marlène Schiappa. L’intersyndicale des cheminots, opposée à la réforme de la SNCF , a opté jeudi 15 mars pour un mouvement dur, une grève au rythme de « deux jours sur cinq » pendant trois mois à partir d’avril.

Après 20 ans de déréglementation dans le transport de marchandises et 10 ans après l’ ouverture à la concurrence du fret ferroviaire, le comité

Patrick Ropert. Huit projets sur dix chez SNCF Gares & Connexions se bâtissent avec SNCF Réseau, SNCF Immobilier, en collaboration avec les villes. C'est ainsi à Chartres, à Rennes, à Nantes, à Bordeaux, à Nice, à Lorient, ... L'agrandissement de la gare du Nord à Paris, côté rue de Maubeuge, est rendu possible par le rachat de deux immeubles via SNCF Immobilier. Les autres projets sont des projets de transformation qui restent dans le volume existant de la gare. C'est le cas de la transformation de la gare Montparnasse, engagée en ce moment. Tous nos projets se construisent avec les collectivités locales.

- Le ferroviaire peut-il faire davantage pour l'aménagement du territoire ?

Patrick Jeantet. Nous souhaitons effectivement aller plus loin encore dans nos partenariats avec les municipalités quand les surfaces des gares ne correspondent plus exactement aux besoins du trafic ferroviaire. Par exemple, SNCF Réseau est en train d'installer, le long du réseau ferroviaire structurant, de la fibre optique pour des besoins ferroviaires comme le contrôle de commandes des trains. Nous allons surdimensionner les capacités pour permettre aux gares d'avoir du haut-débit numérique, qui rappelons-le, n'existe pas dans beaucoup de territoires. Cela peut fournir un terreau favorable pour créer des espaces de co-working, des incubateurs...

CDG Express : le décret approuvant le contrat de concession publié au JO

CDG Express : le décret approuvant le contrat de concession publié au JO Le décret approuvant le contrat de concession du CDG Express, un train rapide qui doit relier Paris à l'aéroport de Roissy en vingt minutes à partir de 2024, est paru ce samedi 16 février 2019 au Journal officiel (JO). Le ministère des Transports avait annoncé lundi dernier la signature du contrat avec le gestionnaire d'infrastructure, une société détenue à parts égales par ADP, SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts. Selon le décret, la date de mise en service commerciale du Charles-de-Gaulle Express « est attendue pour le 1er janvier 2024 » entre la gare de l'Est, dans le centre de Paris, et le terminal 2 de l'aéroport de Roissy.

SNCF Gares & Connexions est le gestionnaire des gares de France. Situé rue de Lourmel, à proximité de la Cité des Congrès et à 10 minutes à pied de la gare routière. Possibilité de rejoindre l'aéroport Nantes Atlantique par navette "TAN Air".

Ouverture à la concurrence dutransport de fret : En 2003, le transport international de marchandise est autorisé. Puis en 2006, dans la continuité des textes écrits trois années auparavant, la loi autorise le transport de fretsur le réseau français, aussi bien nationaux qu’internationaux par des compagnies

Par ailleurs, il y a développements importants à venir au niveau des grandes Métropoles. Plusieurs d'entre elles ont l'idée de développer des RER Métropolitains. C'est le cas de Bordeaux où la Région Aquitaine et la Métropole de Bordeaux nous ont formellement exprimé une demande en ce sens. Il y a également des réflexions à Lyon, Lille, Rennes, Marseille et Toulouse.

Patrick Ropert. Un exemple de ces nouveaux RER est le Léman Express qui reliera Genève et Bellegarde en décembre 2019. Le nouvel usage de la gare d'Annemasse nous conduit à transformer la gare avec tous les acteurs pour en faire une vraie gare du quotidien. Elle disposera de plus de services utiles à nos clients qui y passent chaque jour. Les transformations des gares se font au gré des projets de lignes et donc des enjeux de capacité; mais aussi au gré de l'évolution des comportements de la société. Notre métier est d'adapter les services aux attentes des voyageurs et des riverains.

- Les investissements ont été essentiellement consacrés aux grandes gares. Allez-vous investir dans les petites gares?

Patrick Ropert. Il faut le reconnaître, au cours des trente dernières années nous n'avons pas assez investi dans les gares. Pou rattraper ce retard, nous  investissons 700 millions d'euros dans 600 petites et moyennes gares sur les trois années 2018, 2019 et 2020. Et au total sur ces trois années, nos investissements s'élèvent à 1,2 milliard d'euros. Jamais nous n'avions autant investi dans les gares en France!

- Sur les 3.000 gares françaises des grandes et des petites. Combien parmi elles permettent de dégager des capacités de financement?

Comment la RATP valorise le foncier de ses ateliers et dépôts urbains

Comment la RATP valorise le foncier de ses ateliers et dépôts urbains Les Ateliers Vaugirard (15e arrondissement de Paris) sont le troisième site parisien de la Régie à entamer sa mue. Comme pour les Ateliers Jourdan et le centre bus Lagny, le programme mise sur les programmes immobiliers mixtes construits en hauteur pour valoriser le foncier et financer les travaux. La première pierre du projet a été posée le 19 février. Il s'agit de transformer les Ateliers Vaugirard, qui assurent depuis 1910 la maintenance des métros de la ligne 12, en vue de l'arrivée d'un nouveau matériel roulant en 2026.

Le développement à marche forcée des TGV low-cost Ouigo n'est pas le seul moyen de la SNCF pour baisser les prix des billets et préparer l' ouverture à la concurrence du marché domestique de la grande distance ferroviaire (non conventionnée) prévue en 2021.

La concertation publique La restructuration de la gare Lyon Part-Dieu et la création de la voie « L À l ’accueil de la gare Lyon Part-Dieu. En ligne sur les sites internet respectifs des trois maîtres Intégrer la gare au projet urbain de la Part-Dieu en repensant son accessibilité et sa connexion au sein du

Patrick Ropert. La loi sur la réforme ferroviaire impose un système de péréquation dans lequel les grandes gares financent les plus petites. Quand nous investissons 700 millions d'euros sur 600 petites et moyennes gares, il n'y a pas de rentabilité immédiate. Nous le faisons parce que nous sommes une entreprise publique qui a la responsabilité de gérer un patrimoine public. Pour assurer ce rôle, nous devons être en mesure d'aller chercher une forte rentabilité sur les très grands sites, les seuls capables de générer de la capacité d'autofinancement nécessaire.

La loi construit également un mécanisme de redevances qui permet uniquement de couvrir les coûts du service rendu. L'exploitation des gares se fait donc à marge nulle. Pour disposer des capacités d'investissement utiles au réseau des gares, il est donc indispensable de développer les services et les commerces dans les grandes gares. Pour répondre à votre question, trente gares développent des activités de commerces, de services et de location de bureaux qui permettent de dégager la capacité d'investissement pour l'ensemble des gares.

Patrick Jeantet. C'est la raison pour laquelle il est important de conserver l'unité de la SNCF. Sans unité, il n'y aurait plus de péréquation et les grandes gares ne pourraient pas financer les petites. Cette péréquation répond aux problèmes d'inégalité territoriale. Sur ces sujets-là, il faut aussi des cofinancements. Je crois beaucoup aux partenariats avec les collectivités.

- Les collectivités sont-elles vraiment encore prêtes à co-financer ?

Patrick Jeantet. J'étais récemment à Angoulême où la mairie a cofinancé, d'une manière très importante, la passerelle pour l'accessibilité. Il y a beaucoup plus de collectivités à agir ainsi qu'on ne le croit. Il y a beaucoup de cofinancements dans le cadre de l'accessibilité mais on peut imaginer dans d'autres sujets.

Arbre solaire, le mobilier urbain 2.0

Arbre solaire, le mobilier urbain 2.0 L’e-Tree est la figure de proue d'une nouvelle génération de mobilier urbain. Alimenté par des panneaux solaires, il constitue à la fois une zone de repos, une borne Wifi et une station de rechargement de smartphone. Les parcs et jardins de plusieurs villes à travers le monde commencent à voir apparaître une nouvelle variété d'arbre. D'une hauteur de 4,5 mètres, ses branches en acier supportent sans peine une demie-douzaine de panneaux solaires, pour une surface totale allant de 7 à 12 m² selon les modèles, et une puissance moyenne de 1,5 Kw/h.

En 1978, l' ouverture de la première ligne de métro a transformé Lyon, façonnant les Avec Nomade Land, de Gare de Vénissieux à Saxe-Gambetta, découvrons comment la ligne D participe activement à la fabrication de la ville. expliquer l' aménagement du territoire et les grands projets urbains .

Patrick Ropert. Nous faisons aussi appel à des acteurs privés. Pour tripler la surface de la gare du Nord à Paris, nous avons sélectionné par appel d'offres l'entreprise Ceetrus, qui va nous accompagner pour porter les investissements et l'exploitation marchande.

- La promesse du Grand Paris Express est d'offrir la ville du quart d'heure avec tous les services publics et privés à proximité, mais déjà le député Gilles Carrez, auteur d'un rapport sur ses ressources, pointent les futures gares comme un "angle mort" synonyme de "déficit récurrent"...

Patrick Jeantet. Ce n'est pas toujours vrai. A Bordeaux par exemple, le quartier de la gare était en pleine déshérence. C'est le moins que l'on puisse dire... Aujourd'hui, il est devenu l'un des poumons importants de Bordeaux et la valeur créée globalement pour la société dans ce quartier est énorme.

Patrick Ropert. Vingt-huit des 68 gares du Grand Paris Express seront en interconnexion avec nos gares historiques. Nous travaillons d'ores et déjà ensemble avec les équipes du Grand Paris. Les enjeux sont importants. Ce sont des enjeux de flux et d'activités complémentaires. SNCF Gares & Connexions partage avec la Société du Grand Paris ses savoir-faire, ses expertises et ses retours d'expérience.

- Depuis 2015, Gares & Connexion s'est lancée dans un grand plan de transformation des gares en développant fortement l'activité des services et des commerces. Quelle est la prochaine étape?

Patrick Ropert. L'activité de services et de commerce en gare a fortement augmenté. Son revenu a bondi de 25%, passant de 170 à 214 millions d'euros en quatre ans. Cette tendance va fortement s'accélérer au cours des prochaines années avec l'ouverture de nouvelles surfaces en gares. D'ici à 2023, nous allons en effet augmenter de 30% l'espace de nos gares avec la livraison de grands projets comme la gare Montparnasse, la gare du Nord, la gare d'Austerlitz, celle de Lyon-Part-dieu, de Rennes, de Nantes et Lille Europe. Grâce à cette augmentation des surfaces en gare, nous prévoyons de doubler le revenu des activités commerciales.

- Prévoyez-vous de nouvelles activités pour les gares pour augmenter les recettes?

Patrick Ropert. Dans la mesure où la loi confie à SNCF Gares & Connexions un rôle dans l'aménagement urbain, nous pouvons aller vers de nouvelles activités, comme le logement. C'est ce que nous étudions pour la gare d'Annecy. Habiter dans la gare est d'ailleurs une vraie tendance mondiale !  Les programmes d'urbanisme que nous accompagnons en Asie et au Moyen-Orient se construisent à partir des hubs que sont les gares. Le principe est simple : vous prenez un compas, vous tracez un cercle de 600 mètres de rayon à partir de la gare - qui doit couvrir une distance de 10 minutes de marche à pied - et vous installez à l'intérieur tout ce qui fonde la ville, des logements, des commerces, des bureaux, des lieux culturels, d'éducation. C'est une tendance très forte du développement des villes pour qu'elles soient moins congestionnées et moins polluées.

Patrick Jeantet. C'est comme cela que le métro d'Hong-Kong, l'un des plus modernes du monde, s'est développé. Les droits à construire sur les gares du métro ont financé la totalité du système métropolitain. Au-dessus de la dernière station de Kowloon, se trouvent des immeubles qui font au moins 60 étages avec des logements, des bureaux, des grands hôtels de luxe, des centres commerciaux...

-Vous l'avez indiqué, le développement des services et des commerces en gare permet d'apporter des financements aux petites et moyennes gares. Qu'apporte-t-il aux opérateurs ferroviaires?

Patrick Jeantet. Ce qui a été fait dans les grandes gares le montre bien. Sous l'impulsion de Patrick Ropert, le très fort développement des services et des commerces en gare ces dernières années permet de créer de la valeur financière qui est redistribuée à hauteur de 50% pour baisser les redevances de gare des opérateurs ferroviaires. Ces commerces et ces services en gare créent de la valeur pour SNCF, qui est réinvestie dans la mobilité.

Patrick Ropert. Notre modèle est circulaire. Plus nous gagnons avec les services et les commerces en gare et plus nous pouvons investir. Et plus nous gagnons, plus nous baissons les prix des redevances payées par les compagnies de trains. Entre 2014 et 2019, nous avons baissé de 5,5% le total des péages de gares payés par les trains en France. C'est un modèle très vertueux pour le système, différent du modèle aéroportuaire parce qu'il aligne l'opérateur des gares avec les entreprises de transport.

- SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions vont signer chacun, un contrat de performance avec l'Etat. Où en sont les discussions?

Patrick Jeantet. Dans le cadre de la loi ferroviaire, SNCF Gares & Connexions et SNCF Réseau signeront chacun un contrat de performance avec l'Etat. Ils vont être négociés au cours des prochains mois. En choisissant le statut de société anonyme pour SNCF Gares & Connexions, le législateur a cherché à s'assurer que les financements du développement des gares n'allaient  va pas se noyer dans ceux nécessaires à la régénération du réseau. Vu l'ampleur de ces derniers pour rattraper des décennies de retards à cause des choix des gouvernements précédents de privilégier les investissements dans les LGV, le législateur n'a pas voulu prendre le risque d'arbitrages sur les investissements en faveur de SNCF Réseau.

- Quel volume d'investissements prévoyez-vous pour les gares pour la période post-2020?

Patrick Ropert. Nous n'avons pas encore engagé les négociations avec l'Etat. Nous allons investir cette année environ 400 millions d'euros dans les gares, soit le même niveau que l'an dernier et que celui prévu en 2020. C'est le plus haut niveau d'investissements jamais réalisé dans les gares en France. Il faut rappeler que les gares souffrent d'un retard d'investissements comme le réseau ferroviaire. 70% de nos investissements concernent la remise en état du patrimoine bâti. La transformation en une société anonyme disposant de ses propres ratios d'investissements va permettre d'améliorer la performance de SNCF Gares & Connexions pour être en situation de faire plus d'investissements et nourrir plus fortement notre modèle vertueux. Nous avons la capacité de faire plus d'investissements rentables au cours des prochaines années au service de tous.

Par ailleurs, sous l'impulsion de Guillaume Pepy (président du directoire du groupe SNCF, et président de SNCF Mobilités, NDLR), SNCF Gares & Connexions est déjà une entreprise profitable et verse annuellement des dividendes à SNCF Mobilités. Il sera sain de continuer avec le nouvel actionnaire SNCF Réseau. A ce titre, la marge opérationnelle de SNCF Gares & Connexions s'est élevée à 233 millions d'euros en 2018.

Patrick Jeantet. SNCF Gares & Connexions et SNCF Réseau sont des gestionnaires d'infrastructures à coûts fixes qui ont besoin de la croissance du transport ferroviaire. Car les redevances ferroviaires sont essentiellement proportionnelles au nombre de trains. L'aviation repose sur un trafic en hausse constante de 4 à 5% par an. Ce n'est pas le cas du ferroviaire. Nous devons changer ce paradigme. Pour faire de la croissance, il faut mettre beaucoup plus de trains en circulation, sur les axes où le transport ferroviaire est pertinent (comme les RER, les grandes étoiles ferroviaires, les grands axes). Dans une économie à coûts fixes, l'absence de croissance débouche à terme sur des problèmes d'investissements. Or, pour investir, il faut de la croissance prévisible. Pour que les opérateurs exploitent plus de trains, il faut baisser les coûts du ferroviaire. C'est la raison pour laquelle nous avons un plan majeur de gains de productivité à la SNCF. Il y a du potentiel, nous pouvons faire circuler plus de trains.

Ouverture à la concurrence, aménagement urbain : le plan de la SNCF pour les gares © Fournis par La Tribune Patrick Ropert, directeur général de SNCF Gares & Connexions et Patrick Jeantet, PDG de SNCF Réseau devant les quais de la gare du Nord à Paris.

- Les gares ont-elles les capacités suffisantes pour absorber une augmentation de trafic?

Patrick Ropert. Accueillir plus de voyageurs est l'enjeu de tous nos investissements du moment. Nous agrandissons les gares pour recevoir plus de passagers dans de meilleures conditions. La taille de la gare du Nord va tripler parce que nous prévoyons un flux de 900 000 personnes par jour en 2030, contre 700 000 aujourd'hui. Pour ce qui concerne la capacité à accueillir plus de trains, cela est et reste de la responsabilité pleine et entière de SNCF Réseau.

Patrick Jeantet. Il est clair qu'aujourd'hui les grandes gares françaises sont saturées. Le plan des voies de circulation a été conçu à l'époque de la deuxième guerre mondiale et est évidemment inadapté. Il y a donc la priorité absolue d'investir au cours des prochaines années dans ces nœuds ferroviaires que sont les grandes gares françaises pour non seulement permettre d'accueillir plus de trains, notamment des RER et des trains grandes lignes, mais aussi améliorer la qualité de services. Ce sujet a été peu regardé jusqu'ici. Quand les LGV ont été construites les gares ont certes été réaménagées mais l'ensemble de la partie ferroviaire de la gare n'a pas été repensé.

- Quelles sont les mesures que vous mettre en place pour garantir une égalité de traitement entre les différents opérateurs?

Patrick Ropert. Nous sommes déjà organisés pour répondre à cette problématique. La compagnie italienne Thello circule aujourd'hui sur des lignes de longue distance entre la France et l'Italie et des lignes régionales en Provence Alpes Côte d'Azur. Pour eux, nous avons déjà mis en place une organisation et des systèmes d'information garantissant l'équité de traitement dans l'accès aux gares. Nous avons une responsabilité particulière et sommes attentifs à bien traiter les opérateurs quels qu'ils soient. Ces activités s'organisent sous le contrôle vigilant de l'autorité de régulation (l'Arafer, Ndlr)

Patrick Jeantet. C'est notre intérêt. Si nous voulons plus de trains sur le réseau, cela passe par la concurrence. Certes, il faut des garanties, mais la réalité c'est que nous sommes jugés par les résultats de SNCF Réseau et ce que ces derniers passeront par le paiement de plus de péages ferroviaires, et donc par plus de circulations des trains. En Allemagne, l'ouverture à la concurrence a augmenté le nombre de circulations de manière phénoménale. Nous avons donc intérêt à garantir une égalité de traitements entre les opérateurs. Cela fait plus de dix ans que le marché du fret ferroviaire est ouvert à la concurrence. Force et de constater que depuis trois ou quatre ans, il n'y a pas eu de plaintes auprès de l'Arafer pour des questions d'inégalité de traitement.

- Que comptez-vous faire pour améliorer la qualité de services au client?

Patrick Ropert. La qualité de services, c'est d'abord l'information, la propreté, et le confort. Des éléments basiques attendus par nos clients. La satisfaction clients en gares a progressé ces dernières années pour s'approcher d'une appréciation de 8 sur 10, notre plus haut niveau. Evidemment, il subsiste des disparités entre les gares, souvent liées aux chantiers engagés. A chaque transformation de gare achevée, la satisfaction client monte fortement.

Patrick Jeantet. Pour améliorer la qualité de service, SNCF Réseau a lancé un grand programme d'amélioration de l'exploitation ferroviaire pour augmenter les départs à l'heure des trains. L'objectif, on est en moyenne sur la France à 75% de départs à l'heure d'arriver à 90% d'ici à deux ans. Des sites ont fait des bonds incroyables comme la gare Montparnasse par exemple qui est déjà à 90%

- Sauf quand il y a des incidents...

Patrick Jeantet. Soyons clairs, il y aura toujours des incidents dans des zones complexes dont une grande partie des équipements sont anciens. Là où nous nous sommes nettement améliorés, c'est dans le traitement de la crise. Lors du dernier incident, un tiers des circulations a été basculé vers la gare d'Austerlitz. C'est un plan pré-établi. Certes il y a des retards importants mais quasiment tous ceux qui n'ont pas annulé ont pu partir.

- Dans une stratégie de porte-à-porte, les gares sont des pivots de toutes les mobilités. A quoi ressemblera demain le parvis des gares?

Patrick Ropert. Le parvis du XXIème siècle sera assurément la plaque tournante des mobilités. Aujourd'hui nous avons une demande massive de solutions autour des vélos. C'est pourquoi, la Gare du Nord rénovée disposera d'un parking à vélos de 1200 places sur deux niveaux. Il y a également d'autres formes de mobilité, comme les trottinettes électriques. Nous expérimentons Gare de l'Est et Gare de Lyon des lieux de stationnement nouveaux autant pour en faciliter l'usage que pour mieux utiliser l'espace public. Nous investissons aussi sur la manière d'intégrer les véhicules électriques pour que, dans 5-10 ans, il soit possible de prendre un véhicule aux abords de la gare en commande automatique. Et pour les petites gares, nous avons développé un concept innovant pour faciliter et développer l'usage du vélo, de la marché à pied et du covoiturage. Nous l'avons déployé à Anse, à Biganos, à Colomiers, et préparons un programme de développement important.

Patrick Jeantet. Derrière tout cela, il y a la transformation des métiers des gestionnaires d'infrastructures avec le numérique et le digital. Si nous gérons des flottes de voitures électriques, nous devons réfléchir à la manière de les intégrer dans la gare. Nous devons utiliser les outils digitaux pour gérer nos réseaux, flottes de trains, de voitures électriques....et être les champions de la mobilité de demain.

Patrick Ropert. Ce travail, nous le faisons évidemment avec nos partenaires. Nous achevons en ce moment un appel d'offres portant sur les locations de voitures en gares dans lequel nous avons demandé des solutions permettant au client de déverrouiller le véhicule avec son smartphone. Ces nouvelles facilités permettent de proposer plus de gares avec ces services.

- Après les tentatives d'attentats dans le Thalys en 2015 avait relancé le débat sur le niveau de sûreté des gares par rapport aux aéroports. Comment intégrez-vous ces questions de sûreté dans la transformation des gares.

Patrick Ropert. Nous travaillons avec tous les services de l'Etat. Nous renforçons les équipes de sûreté  et les complétons par des équipes en civil aidées par la vidéo. Nous déployons massivement la vidéosurveillance. D'ores et déjà nous préparons les Jeux Olympiques 2024 qui nous conduiront à franchir de nouvelles étapes dans ces domaines de la sûreté.

Arbre solaire, le mobilier urbain 2.0.
L’e-Tree est la figure de proue d'une nouvelle génération de mobilier urbain. Alimenté par des panneaux solaires, il constitue à la fois une zone de repos, une borne Wifi et une station de rechargement de smartphone. Les parcs et jardins de plusieurs villes à travers le monde commencent à voir apparaître une nouvelle variété d'arbre. D'une hauteur de 4,5 mètres, ses branches en acier supportent sans peine une demie-douzaine de panneaux solaires, pour une surface totale allant de 7 à 12 m² selon les modèles, et une puissance moyenne de 1,5 Kw/h.

—   Partager dans le Soc. Réseaux

Thématique de la vidéo:

usr: 0
C'est intéressant!