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Entreprise Renault: faut-il nationaliser l'ex-Régie ?

20:05  18 mars  2020
20:05  18 mars  2020 Source:   latribune.fr

Renault, Peugeot: les relances de Clio et 208 gravement menacées par la crise du Covid

  Renault, Peugeot: les relances de Clio et 208 gravement menacées par la crise du Covid Les marques françaises misaient d'importants espoirs avec l'arrivée de leur gamme sur le segment B (Renault Clio et Captur, et Peugeot 208 et 2008). L'enjeu était de préserver leur leadership avec de fortes ambitions de conquêtes, sur fond de tensions sur la réglementation CO2. Des espoirs douchés par la crise du coronavirus Analyse.Pour Renault, ce segment représente un enjeu colossal. D'abord parce que le marché du B-SUV (segment des 4X4 urbains dits de format citadin) a totalement changé de périmètre depuis le lancement du Captur en 2013. A l'époque, celui-ci n'avait alors que le Nissan Juke face à lui.

"Des nationalisations si nécessaire". Le mot du Premier ministre et du ministre de l 'économie est clair : l 'Etat français sauvera ses fleurons industriels contre la crise du coronavirus, quoiqu' il en coûte. Sur les marchés, tout le monde pense à Air France-KLM, particulièrement frappé par la crise du Coronavirus

Pour Renault , ce segment représente un enjeu colossal. D'abord parce que le marché du B-SUV (segment des 4X4 urbains dits de format citadin) a totalement changé de périmètre Rentabilité insolente pour PSA qui creuse l'écart avec Renault et Fiat Renault : faut - il nationaliser l ' ex - Régie ?

  Renault: faut-il nationaliser l'ex-Régie ? © Fournis par La Tribune

"Des nationalisations si nécessaire". Le mot du Premier ministre et du ministre de l'économie est clair : l'Etat français sauvera ses fleurons industriels contre la crise du coronavirus, quoiqu'il en coûte. Sur les marchés, tout le monde pense à Air France-KLM, particulièrement frappé par la crise du Coronavirus, contraint d'immobiliser l'essentiel de sa flotte... Un deuxième nom apparaît, celui de Renault. Le groupe automobile français est entré dans cette période de crise déjà fortement fragilisé. L'arrêt de la production, le confinement de trois pays clés (France, Italie, Espagne) pourraient lui coûter extrêmement cher. En 2019, ces trois pays ont réalisé 29% des ventes du groupe. Mais avec la fermeture de tous les sites en Europe, la moitié des ventes est frappée.

La Volkswagen Golf n’est plus le modèle le plus vendu en Europe

  La Volkswagen Golf n’est plus le modèle le plus vendu en Europe La Volkswagen Golf n’est plus la star des ventes en Europe, depuis le mois dernier. Elle s’est fait détrôner par la Renault Clio. Mais cette situation ne devrait pas durer. Explications. La Renault Clio n’a pas gagné le titre de la Voiture de l’année 2020, mais elle a réussi à se hisser en tête des ventes en Europe le mois dernier. Une place occupée en temps normal par l'indétrônable Volkswagen Golf. Mais selon les chiffres publiés par JATO Dynamics, l’allemande s’est vendue à 24.735 unités en février 2020, contre… 24.914 pour la française. Une victoire pour la Clio, mais qui ne devrait pas durer.

Le groupe Renault doit détailler fin mai un plan drastique d'économies de deux milliards d'euros. Si des sites étaient fermés ce serait "un nouveau fiasco Bruno Le Maire a aussi affirmé que plusieurs sites du groupes sont menacés de fermeture. Jordan Bardella juge que "la fermeture de ces sites serait

Renault , longtemps symbole de l 'industrie française, n'arrive décidément pas à être une entreprise comme En 1929, il démarre la production dans ce qui deviendra l 'usine historique de l 'île Seguin à sinon l article est assez gentil avec Renault . Contrairement a Peugeot par ex , il a vraiment collabore

Catégorie spéculative

En février déjà, plusieurs brokers avaient émis des doutes sur la trésorerie de Renault sur un exercice "normal". Citi avait invoqué le risque que le constructeur soit à court de cash dès le courant de cette année. Clotilde Delbos, directrice général par intérim de Renault, et accessoirement son ancienne directrice financière avant le renvoi de Thierry Bolloré en septembre dernier, avait assuré lors de la présentation des résultats financiers mi-février qu'il n'y avait aucun risque de trésorerie puisque Renault disposait encore de 16 milliards d'euros de réserve de liquidités (dont 12,3 milliards de trésorerie et équivalent et 3,5 milliards de lignes de crédit disponible). En outre, le constructeur dispose d'actifs sonnants et trébuchants qui lui permettent d'asseoir son bilan sur des sous-jacents robustes, tels que sa participation de 43% dans Nissan. En vain, puisqu'une semaine plus tard, Moody's décidait de dégrader la note financière de Renault le plaçant en catégorie spéculative. Standard & Poor's, de son côté, s'est contenté de dégrader sa perspective sur le titre, autrement dit, un ultime avertissement avant de basculer également en catégorie spéculative. Le fait de passer dans cette catégorie expose Renault à des difficultés de financement sur les marchés.

L'Etat gère-t-il bien les entreprises dont il est actionnaire ?

  L'Etat gère-t-il bien les entreprises dont il est actionnaire ? La participation de l'Etat au capital d’entreprises privées est souvent vue comme un gage de défense de l'intérêt général et des fleurons français. Mais l'Etat actionnaire fait-il toujours les bons choix ? Par François Ecalle, ancien rapporteur général de la Cour des comptes, président de Fipeco*. Pour que la privatisation d’une entreprise publique, comme Aéroports de Paris, soit financièrement intéressante pour l’Etat, le prix de vente de ses actions doit être supérieur à la valeur actualisée des dividendes et plus-values auxquels il renonce en les vendant.

> Lire aussi : Renault : faut - il nationaliser l ' ex - Régie ? Plusieurs grands groupes dans la tourmente. Le conseil des ministres "prévoit la constitution d'une nouvelle société entièrement contrôlée par le ministère de l'Economie et des Finances, ou contrôlée par une société à participation

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Avec la crise du coronavirus, la menace d'une trésorerie à sec se précise... Sans vente, il n'y a plus de cash. Et mêmes fermées, les usines consomment du cash... Les mesures de chômage technique pris en charge par l'Etat pourraient également ne plus suffire. Le cours de Bourse de Renault ne cesse de s'effondrer. Il a perdu 26% de sa valeur depuis une semaine et le début du "CoronaKrach", soit davantage que les pertes du Cac 40 (-18%). Et surtout, le titre s'est effondré de près de 64% depuis le début de l'année (-37% pour le Cac 40), soit le signe d'une défiance des investisseurs antérieure à la crise.

Une augmentation de capital ou une nationalisation ?

Renault pourrait donc être rapidement contraint à chercher des financements, et il se pourrait que les conditions du marché lui interdisent d'emprunter à des taux compétitifs. L'Etat français serait alors l'ultime recours. Avec Carlos Tavares, PDG de PSA, Jean-Dominique Senard, président de Renault, s'est entretenu par téléphone avec Bruno Le Maire ce mercredi après-midi  pour faire le point sur la situation au lendemain de l'appel de Luc Chatel en faveur d'un plan de relance pour la filière automobile. D'après nos informations, l'hypothèse d'une nationalisation de Renault ou d'une augmentation de capital prise en charge par l'Etat était sur la table.

Voiture propre : l'Europe va-t-elle trop loin avec les constructeurs ?

  Voiture propre : l'Europe va-t-elle trop loin avec les constructeurs ? C'est une course contre la montre à laquelle doivent participer les constructeurs automobiles présents sur le marché européen. Faute de réduire les émissions de CO2 de leur gamme d'ici l'an prochain, ils s'exposeront à de très fortes pénalités financières. Un défi de taille, qui tétanise toute la filière. Voilà qui valait bien une tournée générale de soju, l’alcool de riz coréen : le 28 janvier dernier, à Paris, les pontes du constructeur automobile Hyundai présentaient les résultats 2019 de leur filiale en France. Et comme tous les ans depuis 2014, date d’implantation du constructeur dans notre pays, ils étaient en hausse.

Dépenses publiques : il faut « réactiver le lien entre banque centrale et Trésor public ». André Tiran. A contrario, donner satisfaction à ce dernier serait paradoxal de la part d'un gouvernement favorable, au nom du libéralisme, à la fusion Renault -Volvo et à la privatisation de l ' ex - Régie .

Selon lui , il faudrait pour cela que Renault passe sous les 40 % de participation chez Nissan, une opération possible via une Le cours du titre Renault à la Bourse de Paris n'a pas souffert de cette controverse, progressant de plus de 3 % jeudi en fin de séance, dans un marché en baisse de 0,57 %.

Toute la question est de savoir dans quelles conditions un tel scénario serait accepté par Nissan. Ce partenaire et allié a toujours été allergique aux velléités de contrôle de l'Alliance prêtées à l'Etat français. L'épisode de la montée dans le capital en 2015 dans le cadre de la loi Florange a laissé des traces dans les relations entre les deux partenaires. Dans les circonstances actuelles, l'Etat pourrait néanmoins agir en bonne intelligence avec Nissan pour convenir d'une prise de participation provisoire. Mais ce ne sera pas simple à gérer...

Clio et Captur coupés dans leur élan

Ce qui paraît désormais certain, c'est que Renault est passé du statut de groupe fragilisé depuis la chute spectaculaire de Carlos Ghosn en novembre 2018, à un stade de grande vulnérabilité au moindre aléa de marché. Le constructeur comptait sur le bon démarrage des nouveaux Clio et Captur pour se relancer en Europe grâce à ces deux modèles largement leaders depuis plusieurs années maintenant. Ces deux modèles devaient résoudre en partie les problèmes de trésorerie car ils sont situés sur des segments à forts volumes et surtout, ils sont largement montés en gamme, ce qui permettait de dégager davantage de profits sur chaque vente. La crise du Coronavirus vient de doucher les espoirs de rebond du groupe, à court terme en tout cas...

PSA Peugeot Citroën envisage de faire repartir ses usines .
PSA Peugeot-Citroën se dit en mesure de faire repartir ses usines progressivement, après avoir pris un train de mesures sanitaires. Après avoir mis ses usines en mode pause par précaution, PSA Peugeot-Citroën envisage de les faire repartir de façon graduelle, assurant avoir réuni les "conditions préalables à une reprise des activités" dans ses usines, situées en Europe. Comme d'autres géants de l'automobile - Renault, Volkswagen, Fiat et Toyota - PSA avait suspendu à la mi-mars l'activité de ses usines européennes à la suite des mesures de confinement contre le coronavirus.

usr: 1
C'est intéressant!