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Entreprise Essai Citroën C3 (2020) : faut-il craquer pour cette version restylée lancée à la rentrée ?

01:15  18 septembre  2020
01:15  18 septembre  2020 Source:   capital.fr

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Essai Citroën C3 (2020) : faut-il craquer pour cette version restylée lancée à la rentrée ? © SP/Citroën Essai Citroën C3 (2020) : faut-il craquer pour cette version restylée lancée à la rentrée ?

La Citroën C3 restylée arrive sur le marché en septembre 2020. A-t-elle encore des arguments face aux Peugeot 208 et Renault Clio 5, les stars de la catégorie ? Réponse au volant de la version essence C3 Puretech 110 associée à la boîte automatique EAT6.

La Citroën C3 a toujours vécu dans l’ombre des Peugeot 208 et Renault Clio, les deux citadines stars du marché, qui se disputent chaque année la première place des ventes en France. Pourtant, la citadine de Citroën n’a pas à rougir de ses performances commerciales. Plus de 750.000 exemplaires ont été écoulés depuis le lancement de la troisième génération à l’automne 2016 et elle figure à la quatrième place des ventes dans l’Hexagone au premier semestre 2020, selon les chiffres publiés par le CCFA (Comité des constructeurs français d’automobiles).

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Pour rester dans cette bonne dynamique, la Française vient de passer par la case restylage à la rentrée. L’opération était délicate pour les équipes de Citroën car la C3 est le best-seller de la marque, loin devant les SUV C3 Aircross et C5 Aircross. Esthétiquement, si l’arrière de la voiture n’a pas changé, la face avant a été profondément remaniée. La forme des optiques évolue et abrite désormais un éclairage à LED sur toutes les versions, tandis que la nouvelle calandre confère à la C3 un regard un peu plus agressif. “Nous nous sommes inspirés du concept-car Cxperience pour donner à la C3 une nouvelle identité visuelle que l’on retrouvera aussi sur les nouveaux modèles à venir”, affirme Sylvain Henry, le designer. Les nombreux éléments en plastique noir sur le bas de la carrosserie et le capot horizontal évoquent, quant à eux, l’univers très à la mode des SUV.

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  Essai Citroën C3 (2020) : faut-il craquer pour cette version restylée lancée à la rentrée ? © Fournis par Capital Si la face avant évolue, l'arrière est strictement identique à la version précédente. SP/Citroën

Citroën a également étoffé le catalogue de personnalisation - très apprécié des clients - avec le renfort de nouvelles teintes de carrosserie et packs de couleurs. Avec près de 100 combinaisons extérieures désormais disponibles, les chances d’avoir la même voiture que le voisin sont infimes.

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En entrant à bord, nous sommes surpris par l’absence d’équipements pourtant répandus sur le segment, comme un combiné d’instrumentation numérique (à la place des aiguilles), un grand écran tactile placé à bonne hauteur (celui de la C3 fait seulement 7 pouces et est trop bas) ou encore un frein à main électrique et des ports USB aux places arrière. Les aides à la conduite sont également très limitées (pas de régulateur de vitesse adaptatif ou de système de surveillance des angles morts, par exemple). Nous sommes également déçus par la qualité des matériaux, en net retrait par rapport aux deux autres françaises.

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  Essai Citroën C3 (2020) : faut-il craquer pour cette version restylée lancée à la rentrée ? © Fournis par Capital Le dessin de la planche de bord n'évolue pas. Mais un nouvel insert façon bois est proposé en option. SP/Citroën

Citroën a conscience de ses défauts. “Nous avons préféré concentrer nos moyens sur les forces de ce modèle”, affirme Muriel Bondil, la responsable produit. Dès lors, plutôt que de dépenser tout l’argent du projet dans de nouveaux équipements “high-tech” ou dans la conception d’une planche de bord plus moderne, Citroën a mis l’accent sur le confort. La C3 dispose ainsi de nouveaux sièges “Advanced Comfort”, dont la mousse supplémentaire de 15 mm d’épaisseur procure une sensation de moelleux inégalée sur le segment des citadines.

Pas de moteurs hybrides sous le capot

Chaque nouveau modèle lancé sur le marché ces derniers mois dispose au moins d’une version hybride ou électrique. Pas la C3, dont la base technique trop ancienne ne le permet pas. Sous le capot, on retrouve donc les moteurs 100% thermiques essence et diesel de l’ancien modèle, parmi lesquels le 1.2 Puretech de notre modèle d’essai. Développant 110 ch dans sa version la plus puissante (un déclinaison de 83 ch est également proposée au catalogue), ce petit trois-cylindres essence affiche de belles performances pour une citadine polyvalente mais pêche par de légères vibrations au ralenti et un manque de discrétion à l’accélération, même si sa sonorité n’est pas désagréable.

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La boîte automatique EAT6 à 6 rapports (en option à 1.400 euros) est aussi sujet à critique. En cause : des à-coups en usage urbain ou lors d’un rétrogradage. Rien de rédhibitoire, mais cela ne va pas de pair avec le confort procuré par les nouveaux sièges. Question châssis, la C3 n’a pas l’agilité d’une Peugeot 208 mais le comportement routier reste sûr en toutes circonstances. En revanche, faute d'hybridation, la consommation du 1.2 Puretech 110 n’a rien d’extraordinaire. En conduite tranquille, il est difficile de passer les 7 l/100 km en usage urbain et périurbain. Mais on dépasse facilement les 8 l/100 km avec le pied lourd.

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BILAN DE L'ESSAI

La Citroën C3 n’a pas le “toucher de route” d’une Peugeot 208, ni la qualité de fabrication d’une Renault Clio 5. Pire, elle rebutera les amateurs de nouvelles technologies et les obsédés des plastiques moussés. Les forces de la C3 sont tout simplement ailleurs : style tendance, importante possibilité de personnalisation et confort de roulement au-dessus du lot.

LES PLUSExcellent confort de roulement

Style extérieur plaisant et possibilité de personnalisation

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Bonnes performances du Puretech 110

LES MOINSEcran multimédia implanté trop bas

Habitabilité moyenne à l’arrière

Boîte automatique réservée aux finitions haut de gamme

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  Essai Citroën C3 (2020) : faut-il craquer pour cette version restylée lancée à la rentrée ? © Fournis par Capital La Citroën C3 est l'un des modèles les plus personnalisables du segment. SP/Citroën

Fiche technique Citroën C3 Puretech 110 EAT6

Moteur : 3-cylindres, 1.2 litre turbo essence

Puissance : 110 ch à 5.500 tr/min

Couple : 205 Nm à 1.750 tr/min

Transmission : aux roues avant

Boîte : automatique à 6 rapports

Réservoir de carburant : 45 litres

0 à 100 km/h : 10 secondes

Vitesse maxi : 191 km/h

Consommation mixte : 5,9 l/100 km

Émissions de CO2 : 135 g/km

Dimensions (L/l/h) : 4,00 m / 1,75 m / 1,47 m

Empattement : 2,54 m

Diamètre de braquage : 10,9 m

Poids à vide : 1.090 kg

Malus écologique : non

Puissance fiscale : 6 CV

Prix : à partir de 22.000 euros (finition Shine)

Hyperloop. La première piste d’essai pour le train à 1 000 km/h a été assemblée à Toulouse .
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