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Entreprise Que faire des gares ferroviaires avec l'ouverture à la concurrence? Ce que dit la SNCF

15:20  11 novembre  2017
15:20  11 novembre  2017 Source:   latribune.fr

Déraillement mortel du TGV : le parquet de Strasbourg accable la SNCF et Systra

  Déraillement mortel du TGV : le parquet de Strasbourg accable la SNCF et Systra Manque de compétences, d'informations, de coordination les conclusions du parquet de Strasbourg sont accablantes. Nouvelle étape dans l'affaire du premier déraillement mortel dans l'histoire du TGV qui s'est produit le 14 novembre 2015 à Eckwersheim, en Alsace. Samedi 28 octobre, selon France3, le parquet de Strasbourg a communiqué aux familles et aux victimes de l'accident les conclusions définitives de l'enquête judiciaire.

Cela ne signifie pas que la SNCF doit forcément être privatisée, mais qu’elle doit être mise sur un pied d’égalité avec des concurrents privés, qui doivent pouvoir proposer leurs propres services de transport ferroviaire . Le calendrier de l ’ ouverture à la concurrence .

Le Premier ministre s'est dit à la fois "extrêmement déterminé" et "extrêmement calme". "Ce n'est pas une réforme contre la SNCF , mais pour le transport ferroviaire ", a-t-il «La CFDT cheminots a intégré l ' ouverture à la concurrence et a fait des propositions au gouvernement sur les conditions sociales.

  Que faire des gares ferroviaires avec l'ouverture à la concurrence? Ce que dit la SNCF © Fournis par La Tribune

Le Président de la SNCF Guillaume Pepy, a déclaré que la création d'une "société publique des gares" serait "la solution la plus raisonnable" en prévision de l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs.

Que faire de Gares & Connexions avec l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire des voyageurs à partir de 2019? Lors d'une audition devant la commission des affaires européennes de l'Assemblée nationale, Guillaume Pepy, le président de la SNCF, a déclaré jeudi que la création d'une "société publique des gares" serait "la solution la plus raisonnable".  Aujourd'hui, les 3.000 gares françaises sont actuellement gérées par Gares & Connexions, une branche de SNCFMobilités, l'actuel monopole public des trains de voyageurs (TGV, TER, Intercités). Mais cette organisation "n'est pas possible avec l'ouverture à la concurrence", a rappelé Guillaume Pepy.

Interruption du RER A : le gouvernement demande une enquête

  Interruption du RER A : le gouvernement demande une enquête Le gouvernement français a demandé un rapport sur l'interruption du trafic de la ligne A du RER, qui a repris jeudi matin à Paris après quatre jours d'arrêt partiel, a annoncé la ministre des Transports, Elisabeth Borne. Le trafic a été interrompu de lundi à jeudi matin entre les stations La Défense et Auber à la suite d'un accident lié au chantier du prolongement du RER E, ligne gérée par la SNCF, dans le cadre d'un forage préliminaire pour des travaux conduits par les équipes du groupement Eole (Bouygues Travaux Publics, Eiffage et Razel-Bec), en charge du chantier du RER E pour SNCF Réseau.

Elles pourront organiser des appels d’offre à partir de décembre 2019, mais aussi continuer d’attribuer directement des contrats à la SNCF jusque fin 2023, pour une durée maximale de dix ans. Que signifie l ’ ouverture à la concurrence du réseau ferroviaire ?

les explications : que signifie l ’ ouverture de la SNCF à la concurrence ? et les précisions sur les modalités d’ouverture du réseau ferroviaire le panorama (en édition abonnés) : Comment l ’ ouverture du rail à la concurrence s’est faite en Europe

"Il y aurait conflit d'intérêt potentiel", a expliqué Patrick Jeantet, président de SNCF Réseau, gestionnaire public du réseau ferré. Le gendarme du rail, l'Arafer, avait en effet pointé en juillet 2016 des "risques d'atteinte à la concurrence" et considéré que "le maintien de la situation actuelle (...) n'est pas envisageable".

La fin du monopole de la SNCF approche. Pour les contrats de service public (TER, Intercités), les autorités organisatrices de transport (Régions ou l'Etat dans le cadre des Intercités) pourront lancer des appels d'offres dès décembre 2019 si elles le souhaitent, et l'ouverture à la concurrence de ces marchés sera obligatoire à partir de 2023. Sur les lignes à grande vitesse, non conventionnées, de nouveaux opérateurs pourront quant à eux commercialiser leurs liaisons à partir de décembre 2020 pour une mise en service en 2021.

"Une concurrence loyale est un préalable à de nouveaux droits de trafic aériens" (Elisabeth Borne)

  Lors d'une audition au Sénat, la ministre des Transports a annoncé l'organisation d'Assises du transport aérien début 2018. Elisabeth Borne veut aller plus loin que les seuls sujets de compétitivité en abordant également les questions environnementales et d'aménagement du territoire.Le calendrier des Assises du transport aérien se précise. Alors qu'Elisabeth Borne avait seulement annoncé jusqu'ici qu'elles se tiendraient en 2018, sans plus de précision, la ministre des Transports a indiqué ce mercredi lors d'une audition au Sénat qu'elles seraient organisées au « début de l'année prochaine ».

Le groupe SNCF . Profil & chiffres clés. Portrait de l’entreprise. Cadre juridique. L ’ ouverture à la concurrence . L ’ ouverture du transport ferroviaire à la concurrence en 5 dates. 15 mars 2003. Par exemple, les trains de notre filiale Keolis s’arrêtent aujourd’hui dans les gares allemandes ou

Le statut des cheminots était en conformité avec l ’esprit de service public qui animait le travail de chaque agent de la SNCF . L ’ ouverture à la concurrence , impulsée par les paquets ferroviaires des institutions européennes, est une aberration.

Indépendance du gestionnaire des gares

Pour garantir "une indépendance réelle du gestionnaire des gares", le régulateur a préconisé la création d'une filiale de SNCF Réseau, tandis qu'un rapport parlementaire a estimé en novembre qu'un transfert pur et simple au gestionnaire du réseau serait "une configuration idéale".

Les dirigeants de la SNCF ne sont toutefois pas favorables à ce rattachement. "Les gares, c'est à la fois du béton et des clients (...) Les mettre du côté de l'infrastructure risque de passer sous silence la dimension client", a justifié M. Pepy.

"Notre sentiment, c'est que la solution la plus raisonnable est celle qui existe dans beaucoup de pays: il faut faire une société publique des gares", a-t-il ajouté.

Pour Patrick Jeantet, l'avenir de Gares & Connexion se limite à deux options, "soit faire un troisième EPIC (établissement public industriel et commercial, comme Mobilités et Réseau, ndlr), soit le mettre dans Réseau".

Le deuxième scénario "a cet inconvénient qu'on aurait deux stratégies en parallèle à développer", a estimé le patron de Réseau, précisant que sa priorité est "la rénovation et la modernisation" des voies ferrées, alors que Gares & Connexions fait "un métier différent".

Panne géante de Montparnasse : la SNCF va investir des millions d'euros pour améliorer l'information .
Après la panne géante de la gare Montparnasse cet été, la SNCF investira 150 millions d'euros entre 2018 et 2020 pour refondre ses systèmes d'information, a annoncé mercredi le ministère des Transports. C'est l'histoire d'un gros bug technique qui s'est transformé en énorme cafouillage de communication.

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