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France Le projet de rénovation de la Gare du Nord sur la voie de garage

18:05  21 septembre  2021
18:05  21 septembre  2021 Source:   liberation.fr

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L'entrée principale de la Gare du Nord. © Frédéric Reglain L'entrée principale de la Gare du Nord.

On se dirige tout droit vers un enterrement de première classe. La SNCF s’est alertée des dérives menaçant la rénovation décriée de la Gare du Nord, à Paris, dans un communiqué publié ce mardi, confirmant à demi-mot l’information de RTL selon laquelle le projet allait être abandonné. En cause : les dérapages budgétaires et de calendrier.

Sa branche Gares & Connexions s’était associée en 2018 à Ceetrus, la filiale immobilière d’Auchan, afin notamment d’aménager et louer 20 000 mètres carrés de boutiques, histoire d’équilibrer l’opération. Son coût initial : 600 millions d’euros. Un chiffre qui semble désormais bien loin.

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Mais «en juillet 2021, le concessionnaire a porté à la connaissance de SNCF Gares & Connexions un dérapage du coût prévisionnel des travaux portant le coût global du projet à plus d’1,5 milliard d’euros», écrit ce mardi la société de transport dans son communiqué. En outre, «le concessionnaire a également indiqué que le projet connaîtrait un retard considérable ne permettant pas, en tout état de cause, de respecter les échéances des Jeux olympiques [de 2024] et de la Coupe du monde de rugby [en 2023]».

Une décision prise «très prochainement»

Conclusion de la SNCF : «Le projet de transformation de la Gare du Nord ne paraît plus réunir les conditions de réalisation prévues par le contrat de concession attribué à Ceetrus» et «ces perspectives très dégradées préoccupent bien sûr fortement SNCF Gares & Connexions quant à la capacité de son partenaire à mener à bien ce projet». L’entreprise ferroviaire précise qu’une «décision sera prise très prochainement sur le devenir de cette concession».

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Ou comment dire que le projet est en passe d’être envoyé aux oubliettes sans le dire. Il s’agirait d’un deuxième revers de taille pour la filiale d’Auchan, après l’abandon en 2019 du méga centre commercial EuropaCity à Gonesse (Val-d’Oise), qu’elle pilotait également.

Avec ses 700 000 passagers par jour, et même 900 000 prévus d’ici à 2030, la Gare du Nord est le plus gros équipement ferroviaire européen. Le lieu est aussi important pour les Franciliens – avec les RER B, D et E ainsi que plusieurs lignes de métro – que pour tous les Français ou les touristes, avec ses trains de grandes lignes ou encore l’Eurostar. Au-delà même des JO de 2024, la gare mérite un coup de jeune. Mais pas de cette manière, car de nombreux acteurs craignaient de la voir devenir avant tout un espace où l’on achète des vêtements ou des meubles, alors que prendre un train semble être un objectif plus cohérent dans une gare.

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Devenu le centre du projet, le centre commercial, un impondérable désormais dans ce type de projets, impliquait notamment une entrée sur le côté pour les voyageurs de la plupart des trains, et non plus par le principal accès. Les usagers redoutaient donc les effets de ce réaménagement sur la fluidité de leurs transports du quotidien. «Qu’il aille à Soissons (Aisne) ou à Bruxelles, expliquait un groupe d’architectes, d’urbanistes et d’historiens, le voyageur devra d’abord monter à 6 mètres de hauteur dans le centre commercial, tout à l’est de la gare, puis accéder aux quais par des passerelles, des escaliers et des ascenseurs. Cela veut dire : plus de distance à parcourir, des temps d’accès nettement augmentés. Indécent.» Une indécence qui devrait devenir de l’histoire ancienne.

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