France: Le "TGV du futur" arrive : voici à quoi ressembleront les nouveaux trains de la SNCF - PressFrom - France
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France Le "TGV du futur" arrive : voici à quoi ressembleront les nouveaux trains de la SNCF

20:43  26 juillet  2018
20:43  26 juillet  2018 Source:   nouvelobs.com

Le "TGV du futur" de la SNCF: un train modulable et moins cher

  Le Le "TGV du futur", dont la SNCF a commandé une centaine d'exemplaires, est le produit d'un partenariat avec Alstom lancé fin 2016 et est présenté par le constructeur ferroviaire comme une "rupture" du point de vue technologique. "Les opérateurs demandent aujourd'hui un train qui soit compétitif, modulable et flexible", a expliqué un porte-parole d'Alstom à l'AFP.La livraison des 30 premiers exemplaires de la cinquième génération de trains à grande vitesse produite depuis le premier TGV Paris-Lyon en 1981 est prévue pour 2023, selon Alstom.

SNCF commande 100 rames du TGV du futur . Communiqué de presse. Publié le 26 juillet 2018 à Le coût de possession sur la vie entière des trains Face aux fortes perturbations, la SNCF conseille à ses clients qui le peuvent de reporter leur voyage. TGV : à quoi va ressembler les nouvelles rames

New train : SNCF , Coradia Liner - Les Trains Intercités de nouvelle génération - Продолжительность: 25:47 TERRYExpresS 140 206 Un TGV privé et haut de gamme commence sa carrière en Italie - Продолжительность: 1:09 euronews (en français) 35 590 просмотров.

La SNCF confirme la commande d'une centaine de nouveaux TGV à Alstom pour 3 milliards d'euros. Le design des cabines est confié à un Japonais.

Le © Copyright 2018, L'Obs Le "TGV du futur" devrait commencer à rouler en 2023

"C'est une décision historique, car c'est la plus grosse commande de TGV jamais passée en France." Le patron de la SNCF, Guillaume Pépy, a multiplié les superlatifs ce jeudi lors de la présentation des nouveaux TGV, surnommés "TGV du futur".

"C'est le futur de la grande vitesse en France, mais c'est aussi le futur de la grande vitesse dans le monde", glisse-t-il, avant de saluer "une sacré prouesse industrielle". Promis, ces TGV seront à la fois "plus confortables, plus économiques, plus écologiques et moins chers".

"TGV du futur" de la SNCF : un méga contrat pour Alstom à 3 milliards d'euros

  La SNCF a validé l'octroi à Alstom d'un contrat de 3 milliards d'euros portant sur une centaine de "TGV du futur", une commande cruciale pour le constructeur ferroviaire français en passe de passer sous le contrôle de l'allemand Siemens. L'usine de Belfort renfloue quant à elle son carnet de commandes : elle produira 20 motrices par an, pendant une décennie. Mais gare aux déficits pour l'entreprise publique, qui deviendra une société anonyme dans deux ans. Ce méga-contrat est une véritable bouffée d'oxygène pour Alstom.

Cet article concerne le TGV d'Alstom. Pour le matériel roulant surnommé « TGV du futur », voir Avelia Horizon. Pour les autres trains roulant à grande vitesse, voir Train à grande vitesse. Pour la grande vitesse ferroviaire en France, voir Grande vitesse ferroviaire en France.

Vous avez toujours voulu vous mettre à la place du conducteur d’une rame TGV ?. Alors regardez vite cette vidéo et, découvrez la grande vitesse d’un tout nouveau point de vue. Le TGV du futur en images - Продолжительность: 0:31 SNCF 30 384 просмотра.

La SNCF a officialisé la commande "d'une centaine" de ces trains à Alstom, sans plus de précision sur leur nombre exact – pas question de donner un chiffre différent de celui annoncé par Bruno Le Maire qui, le 22 mars dernier, avait grillé la politesse à la SNCF en annonçant lui-même la commande de 100 TGV. Il s'agissait alors, pour le ministre de l'Economie, de rassurer les salariés d'Alstom, avant la fusion avec l'Allemand Siemens. Les nouveaux TGV seront construits sur les sites d'Alstom à Belfort et La Rochelle, ce qui devrait donner du travail à 4.000 personnes pendant dix ans.

Un TGV modulable

Les 100 millions de passagers du TGV devront attendre jusqu'en 2023 pour voyager dans les nouveaux trains, le temps de la conception détaillée, de la fabrication et de l'homologation. Ces nouveaux TGV remplaceront progressivement le matériel de l'ensemble des lignes, sauf les rames du TGV Atlantique, déjà en cours de renouvellement.

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  Incident électrique à Montparnasse: 30% des trains annulés samedi La SNCF promet de rembourser les billets au-delà de trois heures de retard ...Un transformateur électrique vous manque et c’est le grand bazar. Le trafic était très perturbé vendredi gare Montparnasse à Paris et devrait l’être encore samedi à la suite d’un incendie sur un poste électrique de RTE, laissant augurer un week-end difficile pour les voyageurs en plein chassé-croisé estival. Face aux fortes perturbations, la SNCF conseille à ses clients qui le peuvent de reporter leur voyage.

Le " TGV du futur " arrive : voici à quoi ressembleront les nouveaux trains de la SNCF . La SNCF confirme la commande d'une centaine de Au-delà des considérations de performances techniques et de coûts, le TGV du futur ou TGV 2020 est un catalyseur d’innovations au service du voyageur .

Bonne nouvelle , la commande de 100 rames du TGV du futur a été officialisée en juillet dernier. La promesse d’une nouvelle expérience de Matériel recyclable à 97%, forme plus aérodynamique, écoconduite, renvoi d’énergie lors du freinage… Autant de facteurs qui permettent au TGV du futur

Conçu en partenariat avec Alstom, le nouveau TGV devrait être 25% moins cher que le TGV actuel. Il devrait aussi consommer 20% d'énergie en moins – il pourra notamment récupérer de l'énergie dans les descentes. Ces TGV seront connectés, ce qui permettra de réduire les coûts de maintenance.

Sur le plan technique, pas de grande avancée à attendre. Le nouveau TGV n'ira pas plus vite que l'actuel : 320 km/h en vitesse d'exploitation, une vitesse supérieure entraînant des surcoûts.

La dimension des locomotives sera réduite, ce qui permettra de porter le nombre de voitures à neuf, une de plus qu'actuellement. Elles seront aménagées sur deux niveaux, en duplex. Et ces aménagements seront modulables. "Tous les sièges seront montés sur des rails", précise un porte-parole d'Alstom. Cela permettra par exemple de transformer un wagon de première classe en seconde classe durant la période des vacances, de transformer la voiture-bar en wagon de voyageur, ou encore d'évoluer dans les décennies qui viennent :

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  Montparnasse : trafic toujours perturbé, la SNCF demande des indemnisations à RTE La SNCF assurait la circulation deux trains sur trois samedi vers l’ouest après l’incendie d’un transformateur la veille qui a fortement perturbé le trafic de la gare. La SNCF assurait la circulation deux trains sur trois samedi vers l’ouest après l’incendie d’un transformateur la veille qui a fortement perturbé le trafic à la gare Montparnasse et conduit l’entreprise à demander une indemnisation au gestionnaire d’électricité RTE. Le groupe ferroviaire a mis en place un plan de transport alternatif et «assure deux tiers des trains sur l’Atlantique», à l’arrivée ou au départ de Montparnasse ou d’Austerlitz, gare sur laquelle ont été déroutés certains trains, a indiqué le PDG de la SNCF, Guillaume

La compagnie de chemin de fer a annoncé ce mercredi avoir passé commande de 100 rames du TGV du futur à Alstom, la cinquième génération. L'entreprise espère une mise en circulation de cette nouvelle génération de TGV à partir de 2023, avec des livraisons échelonnées jusqu’en 2033.

SNCF commande 100 rames du TGV du futur . Communiqué de presse. Renvoi d’énergie vers la caténaire lors du freinage, écoconduite, forme aérodynamique du train , réduisent de L’objectif est d’optimiser la qualité du débit du réseau Internet à bord pour répondre aux besoins de connexions

"On n'a pas la prétention de savoir ce que voudront les gens dans 30 ans", souligne Guillaume Pépy.

La capacité des trains est portée à 600 places, et même 740 pour un TGV Ouigo, contre 500 à 550 actuellement. Mais la SNCF assure que l'espacement entre les sièges ne diminuera pas :

"On ne va pas bourrer les trains avec plus de sièges, on garde le même niveau de confort."

Un Japonais chef de cabine

On ne connaît pas encore l'aspect esthétique de l'intérieur des rames, mais il faut s'attendre à du changement : la SNCF en confie la réalisation au japonais Oki Sato, de l'agence Nendo. C'est la promesse d'un regard neuf sur l'aménagement de l'intérieur des trains. Il travaillera avec Arep Designlab, filiale de la SNCF.

On sait en revanche qu'il n'y aura plus de porte pour séparer les wagons et les plateformes. Les passagers pourront ainsi circuler librement à travers le train. Au risque de nuisances sonores ? La SNCF promet que le bruit qu'on mesure actuellement au niveau des plateformes disparaîtra. Reste les nuisances sonores émises par les passagers. Des espaces seront prévus entre deux wagons pour téléphoner ou travailler en petit groupe.

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  Le courant revient à Montparnasse, les deux tiers des trains garantis mardi La SNCF prévoit de faire circuler les deux tiers des trains au départ et à l'arrivée de Montparnasse mardi, le gestionnaire du réseau d'électricité RTE étant parvenu lundi soir à rétablir l'alimentation de la gare parisienne, trois jours après l'incendie du poste électrique qui l'alimentait.La compagnie publique espère revenir à un trafic "proche de la normale" vendredi pour les départs et arrivées de fin de semaine, et en tout état de cause "complètement normal" lundi 6 août. Les TGV desservant le Sud-Ouest, déroutés à Paris-Austerlitz depuis l'incendie d'un poste électrique, reviendront notamment à Montparnasse.

Le PDG d' SNCF présentait ce jeudi 26 juillet les nouveaux trains à grande vitesse qui circuleront dès 2013. http SNCF : Voici combien va coûter le changement de TGV à inOui - Regardez. Alstom prépare le TGV du " futur " : la finitude des ressources de la planète a changé la nature du progrès.

La SNCF mise d'abord sur du matériel neuf : elle a investi 1,5 milliard d'euros dans l'achat de 55 trains flambant neufs qui circulent sur l'axe Atlantique, en attendant l' arrivée du des 100 rames du " TGV du futur " commandées à Alstom pour près de 3 milliards d'euros. 224 rames plus anciennes doivent par

Un ascenseur pivotant aidera les personnes en fauteuil roulant à monter à bord. La SNCF promet aussi un nouveau système de purification de l'air intérieur. Quant à la climatisation, elle ne sera plus au niveau des vitres.

"C'est la fin des torticolis !", sourit Guillaume Pépy.

3 milliards d'euros

La centaine de nouveaux TGV représentent une commande d'un montant global de près de 3 milliards d'euros - 25 millions par train, plus le coût des options et de l'homologation. Guillaume Pépy affirme que cette acquisition n'entraînera pas de hausses de prix. "Le prix moyen du billet de TGV a baissé de 7% en 3 ans", souligne-t-il au passage.

La SNCF finance ces acquisitions sur ses fonds propres. Comment ? La compagnie ferroviaire vise un gain de compétitivité de 10 à 15% dans les années qui viennent. Elle affirme aussi que la stabilité des prix des péages ferroviaires, promise par le gouvernement dans le cadre de la dernière réforme, devrait lui permettre d'économiser près d'un milliard d'euros. "C'est le premier bénéfice concret de la réforme", selon Guillaume Pépy.

L'objectif commercial de la SNCF est d'augmenter de 25 millions le nombre de passagers annuels. Une perspective cohérente avec la croissance de 10% observée en 2017 (l'année en cours s'annonce plus compliquée en raison des grèves du printemps). A terme, l'offre à bas coûts Ouigo devrait représenter un quart du trafic. Les TGV classiques circuleront sous la marque TGV Inoui.

Baptiste Legrand

SNCF : des risques de "déformation de voies" et d'"arrachement de caténaires" à cause des fortes chaleurs .
La surveillance du réseau SNCF a été renforcée en raison de la vigilance orange canicule lancée sur les deux tiers du pays. C'est l'une des nombreuses conséquences de la canicule : la SNCF est obligée de limiter la vitesse de certains trains pour éviter une éventuelle déformation des voies. "Le risque, c'est que le rail cherche à s'allonger en allant un peu sur le côté, donc en se déformant, explique vendredi 3 août à franceinfo Thomas Joindot, directeur technique de l'ingénierie au sein de la SNCF. Et une déformation de voie, cela présente un risque pour la sécurité des circulations.

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C'est intéressant!