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France SNCF : qu'est-ce que l'"équipement agent seul", à l'origine de la contestation?

20:30  19 octobre  2019
20:30  19 octobre  2019 Source:   lexpress.fr

"Édouard Philippe et Guillaume Pépy se trompent" : à la SNCF, les syndicats assument d’exercer leur droit de retrait

  Alors que le gouvernement et la direction de la SNCF dénoncent une "grève sauvage", les cheminots qui appliquent leur droit de retrait maintiennent leur position. Pour Julien Troccaz, secrétaire fédéral Sud-Rail, les propositions de la direction sont insuffisantes. Le trafic SNCF restera perturbé aujourd'hui dans plusieurs régions de France ce dimanche. Pour la troisième journée consécutive, les cheminots exercent leur droit de retrait suite à un accident qui a fait plusieurs blessés mercredi, dont un conducteur de train, pour dénoncer le manque de sécurité pour eux mais aussi pour les usagers.

Ce droit de retrait a conduit à un arrêt de travail sans préavis de nombreux cheminots, qualifié de "grève irrégulière" par la SNCF . Le conducteur, légèrement blessé à la jambe et choqué, " a dû porter secours aux passagers car c' était le seul agent SNCF à bord !", a déploré dans un communiqué

L ’“ équipement agent seul ” est éprouvé en Ile- de -France, homologué et utilisé dans toute l’Europe. Ce mouvement social se produit dans un contexte social tendu à la SNCF . Des négociations difficiles sont en cours sur la future organisation de la SNCF qui se mettra en place à partir du 1er janvier

Les syndicats de cheminots demandent la fin de l'"équipement agent seul" et réclament la présence d'un contrôleur à bord de tous les trains de région.

TER (Train express régional), Aquitaine en juillet 2008. © Patrick Janicek/Flickr CC TER (Train express régional), Aquitaine en juillet 2008.

C'est l'origine du mouvement social en cours à la SNCF : l'"équipement agent seul" (EAS) a poussé les cheminots à exercer leur droit de retrait depuis vendredi, après un accident survenu mercredi dans les Ardennes.

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Plusieurs syndicats contestent ce mode d'exploitation qui permet de faire circuler des trains sans contrôleur, avec le conducteur comme seul personnel à bord, et mettent en avant des risques pour la sécurité des voyageurs. L'Express fait le point sur ce dispositif au coeur de la contestation.

SNCF : troisième journée de perturbations, risque d'enlisement du conflit

  SNCF : troisième journée de perturbations, risque d'enlisement du conflit La circulation des trains est de nouveau perturbée dimanche, notamment sur le réseau Intercités, Ouigo et RER. © afp.com/BERTRAND LANGLOIS Le trafic SNCF régional très perturbé vendredi 18 octobre, des conducteurs et contrôleurs faisant valoir leur droit de retrait après un accident Nouvelle journée de mobilisation des cheminots ce dimanche. Le mouvement social à la SNCF perturbe à nouveau la circulation des trains pour son troisième jour avec un risque d'enlisement.

À lire aussi : Qu ’ est - ce que le droit de retrait que font valoir des agents de la SNCF ? Ce syndicat, ainsi que la CGT-Cheminots, FO-Cheminots et la Fgaac-CFDT, contestent le mode d'exploitation « équipement agent seul », qui permet de faire circuler des trains sans contrôleur, évoquant des

Ce syndicat, ainsi que la CGT-Cheminots, FO-Cheminots et la Fgaac-CFDT, sont vent debout contre le mode d'exploitation " équipement agent seul " qui permet de faire circuler des trains sans contrôleur, évoquant des risques de sécurité pour les voyageurs. AFP/Archives / LUDOVIC MARIN Le secrétaire

Un dispositif qui automatise la sécurité des trains

L'EAS permet à un train de rouler sans contrôleur. Il est équipé de caméras et d'un système de fermeture automatique des portes, qui permettent au conducteur de surveiller les montées et descentes des voyageurs, et d'ouvrir et refermer les portes à distance. Des missions habituellement confiées au contrôleur. "Cela ne veut pas dire qu'il n'y a jamais de contrôleur. Il peut y en avoir un. Mais il ne fait que contrôler, le conducteur ayant toujours le contrôle des portes", raconte un cheminot sur son compte Twitter.

Ce dispositif, qui ne concerne pas les TGV, est présent sur les trois quarts des TER dans toutes les régions et sur tous les trains en Île-de-France. L'EAS a été mis en place sur les trains de la région parisienne à partir de 1975, avant d'être progressivement déployé sur le réseau TER depuis cinq ans et généralisé en 2017. L'objectif de ce dispositif, indiquait le ministère des Transports en 2002, est de lutter contre la fraude, et de "concentrer la présence humaine dans les trains où fraudes et incivilités sont des phénomènes importants".

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  SNCF : les voyageurs restés à quai seront remboursés La SNCF a également promis "un fonds d'indemnisation doté d'un million d'euros" à destination des "voyageurs impactés" par le mouvement social.

Un agent invitait au micro «les voyageurs à reporter leur voyage». Une de ses collègues en gilet Pour les TGV, la SNCF avait annoncé dans la nuit que les trains seraient légèrement affectés dans Une réunion s' est tenue entre la direction de la SNCF et l'ensemble des syndicats dans la soirée de

Cette grève sans préavis a entraîné de fortes perturbations sur le trafic SNCF , ci-dessus à la gare Le conducteur du TER, blessé et choqué, « a dû porter secours aux passagers car c’était le seul agent SNCF à Qu ’ est - ce que le droit de retrait ? Il est consacré par l’article L4131-1 du Code du travail.

Pourquoi le dispositif est-il contesté?

Les syndicats mettent en cause la dangerosité de l'EAS, tant pour les voyageurs que pour les cheminots. "L'EAS est un danger !! [...] L'accident de Reims survenu [mercredi] démontre que ce danger est réel et qu'il est grave et imminent. Comment comprendre qu'un agent de conduite blessé se trouve contraint d'aller appliquer les procédures de sécurité alors même que la présence d'un agent d'accompagnement aurait évité cette prise de risque ?", questionne le syndicat FO-Cheminots dans un communiqué.

Le droit de retrait exercé par les cheminots fait suite en effet à cet accident survenu non loin de Reims : un TER a percuté un convoi routier coincé sur un passage à niveau, faisant 11 blessés, dont le conducteur du train. Ce dernier "a dû porter secours aux passagers car c'était le seul agent SNCF à bord", avait expliqué SUD-Rail. Le système d'alarme destiné à alerter les autres trains étant défaillant, l'homme, blessé à la jambe, a notamment dû marcher 1,5 km pour aller mettre des agrès de protection sur les voies, laissant les passagers seuls à bord.

Droit de retrait à la SNCF : "Il ne s'agit pas d'enquiquiner, mais de faire connaître un risque immédiat", assure Yves Veyrier

  Droit de retrait à la SNCF : ​Yves Veyrier​, secrétaire général de Force Ouvrière, a assuré sur Europe 1 que le droit de retrait exercés par les cheminot relevait d'un "principe de précaution" et non du premier acte d'un mouvement social."Il ne s'agit pas d'enquiquiner, mais de faire connaître un risque immédiat", souligne-t-il. A l'origine du droit de retrait, un accident survenu mercredi soir, lorsqu'un TER reliant Charleville-Mézières à Reims a percuté un convoi routier, faisant 11 blessés dont plusieurs hospitalisés. Le conducteur, qui a porté secours aux passagers alors qu'il était lui-même blessé, était le seul agent SNCF à bord du train.

Le conducteur de train était le seul agent SNCF à bord lors de l 'accident. Des agents de conduite et Ce syndicat, ainsi que la CGT-Cheminots, FO-Cheminots et la Fgaac-CFDT, contestent le mode «Le droit de retrait, c’ est un droit des travailleurs pour dire: attention il se passe quelque chose de grave»

"Ce matin le service SNCF n' est pas assuré sur plusieurs lignes franciliennes", a lancé sur Twitter la présidente de la région Île- de -France Valérie Pécresse Ce syndicat, ainsi que la CGT-Cheminots, FO-Cheminots et la Fgaac-CFDT, contestent le mode d'exploitation " équipement agent seul ", qui

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"Là, c'est la goutte d'eau. On a eu plusieurs incidents ces derniers mois, mais ils ont eu moins de résonance médiatique car il n'y avait heureusement pas de blessé. Les conducteurs ne veulent plus en porter la responsabilité. Il doit faire plein de choses, il a des mesures à respecter en cas d'incident. Il n'a alors pas le temps de gérer les voyageurs, et ça crée un risque pour la sécurité", explique à L'Express Thomas Portes, ancien cheminot et responsable du collectif des cheminots du Parti communiste français (PCF).

L'absence de contrôleur à bord des TER aurait également aggravé les problèmes de sécurité à bord des TER. "Il y a des agressions physiques, notamment le soir", a affirmé à Franceinfo le secrétaire fédéral de SUD-Rail, Bruno Poncet. "Il y a eu une recrudescence des incidents à bord de ces trains-là, c'est un fait : il ne se passe pas une semaine sans un incident ou un dysfonctionnement d'un train sans personnel à bord" autre que le conducteur, confirme Thomas Portes.

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  Droit de retrait à la SNCF : Le trafic sera quasi normal mardi La circulation des TER restera néanmoins perturbée en Champagne-Ardenne et en Pays de la Loire © G . VARELA / 20 MINUTES TER Grand Est (archives) TRAIN - La circulation des TER restera néanmoins perturbée en Champagne- Après quatre jours de perturbations du réseau liées au droit de retrait exercé par les cheminots sur le sujet de la sécurité des trains circulant sans contrôleur, le trafic SNCF sera quasi normal ce mardi.

Le mouvement de grève inopiné à la SNCF a fortement perturbé le trafic hier, après que des conducteurs ont fait valoir leur droit de retrait pour Ce syndicat, ainsi que la CGT-Cheminots, FO-Cheminots et la Fgaac-CFDT, contestent le mode d'exploitation " équipement agent seul ", qui

Ce dispositif « équipement agent seul » (EAS) a été mis en place par la SNCF dès la fin 2018 pour certains trains régionaux ( à l ’instar des En fin de matinée, le directeur général SNCF -TER Franck Lacroix a dénoncé le « mouvement social inopiné » qui se déroule, qu ’ il a apparenté à une « grève

Que réclament les syndicats et les cheminots?

Les syndicats de la SNCF qui contestent l'EAS, à savoir la CGT-Cheminots, FO-Cheminots, SUD-Rail ou encore la Fgaac-CFDT, demandent le retour des contrôleurs à bord de tous les TER. "La fédération CGT des cheminots exige le retour de contrôleurs sur l'ensemble des circulations afin de permettre aux agents de conduite de se concentrer uniquement sur la gestion de la sécurité ferroviaire", explique-t-elle dans un communiqué.

"Le contrôleur n'a pas qu'une mission de contrôle des billets, mais aussi une mission de sécurité et d'information des usagers, rappelle Thomas Portes. Il contrôle les montées et descentes, assure la protection des personnes à bord en cas d'agressions, et doit prendre les mesures en cas d'accident sur la ligne". L'ancien cheminot voit dans l'EAS une réduction d'effectifs qui ne dit pas son nom, la direction l'ayant mis en place pour "supprimer les contrôleurs à bord des trains" et "faire des économies sur le personnel", selon lui.

Les syndicats critiquent également la mise en place prochaine de nouvelles règles de départ des trains, qui autorisera dès le 15 décembre la suppression des agents sur les quais et laissera au conducteur la mission de s'assurer lui-même que le train peut repartir en toute sécurité.

Sécurité dans les trains : "Pas de différence" avec ou sans contrôleur, assure le PDG de la SNCF

  Sécurité dans les trains : La SNCF publie ce vendredi le rapport indépendant sur l'accident de train qui a déclenché le droit de retrait des cheminots en fin de semaine dernière. La présence ou non d'un contrôleur à bord d'un train ne fait "pas de différence de niveau de sécurité", a estimé le PDG de la SNCF Guillaume Pepy dans un entretien aux journaux du groupe Ebra, alors qu'un rapport interne sur l'accident de TER survenu la semaine dernière dans les Ardennes a été publié vendredi matin.

"Cette grève sans préavis est totalement irrégulière", a souligné lors d'une conférence de presse le directeur de la branche TER Franck Lacroix. Ce syndicat, ainsi que la CGT-Cheminots, FO-Cheminots et la Fgaac-CFDT, contestent le mode d'exploitation " équipement agent seul ", qui

Ce syndicat, ainsi que la CGT-Cheminots, FO-Cheminots et la Fgaac-CFDT, contestent le mode d'exploitation " équipement agent seul ", qui permet De son côté, le secrétaire d'État aux Transports Jean-Baptiste Djebbari a déploré une "grève surprise ( ) hors du cadre légal". Il n' est "pas normal de

Que répond la direction de la SNCF?

Le PDG de la SNCF Guillaume Pepy a contesté ce samedi tout risque de sécurité et assure que l'EAS est un dispositif "validé". "Il n'y a aucun danger grave et imminent sur aucun train SNCF [...] Il y a tous les jours, en Île-de-France, 6000 trains avec 3,5 millions de passagers qui circulent avec un seul conducteur à bord. Ce système a été validé par l'établissement public de sécurité ferroviaire", a-t-il souligné, affirmant qu'il n'y avait "jamais eu le moindre incident".

Pour Thomas Portes, Guillaume Pepy "met en avant ici la réalité de la région parisienne, mais cette réalité-là ne correspond pas à celle des régions. En région parisienne, vous avez un arrêt toutes les 3 minutes et de nombreux personnels dans les stations. En région, vous pouvez faire 200 km de tronçon sans croiser aucun cheminot. Et la multiplicité des incidents nous rappelle à cette réalité", compare-t-il.

Direction et syndicats ont échangé pendant près de six heures vendredi soir au cours d'une réunion qui n'a débouché sur aucune entente. Si les deux parties doivent se revoir dans le courant de la semaine prochaine, les cheminots pourraient de nouveau faire valoir leur droit de retrait d'ici là, tant qu'ils estiment que la sécurité n'est pas assurée à bord des trains.

La SNCF prévoit une période de transition avant que le départ des trains ne soit donné que par le seul conducteur .
Le démarrage des trains sera déclenché par le seul conducteur plutôt que par un agent en sol, comme prévu par une directive européenne © M. Libert / 20 Minutes Illustration d'un TER de la SNCF en gare de Lille Flandres.

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usr: 3
C'est intéressant!