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France Pour la SNCF, la présence d'un contrôleur à bord ne fait «pas de différence»

18:30  25 octobre  2019
18:30  25 octobre  2019 Source:   liberation.fr

Hauts-de-France : La convention TER entre la région et la SNCF signée, pas de fermeture de ligne ni de gare

  Hauts-de-France : La convention TER entre la région et la SNCF signée, pas de fermeture de ligne ni de gare Après un an et demi de négociations, la région et la SNCF se sont mis d’accord sur l’avenir du TER pour les cinq prochaines années © M.Libert / 20 Minutes Des TER de la région Hauts-de-France (illustration). TRAIN - Après un an et demi de négociations, la région et la SNCF se sont mis d’accord sur l’avenir du TER p C’est un accord d’importance : 500 millions d’euros par année, pour un total de 2,5 milliards. La convention TER 2019-2024 entre la SNCF et la région a été votée mardi 15 octobre, après un an et demi de négociations, rapporte La Voix du Nord.

Après la remise d ' un rapport sur l'accident d ' un TER, survenu à un passage à niveau dans les Ardennes la semaine dernière, le PDG de la SNCF , a estimé que la présence d ' un contrôleur à bord du train ne ferait pas de « différence au niveau de la sécurité».

"Il n'y a tout simplement pas de différence de niveau de sécurité, que ce soit pour les clients ou pour les agents, entre configuration sans contrôleur et Les circonstances de l'accident de TER survenu la semaine dernière dans les Ardennes avaient été à l'origine d ' une série d'arrêts de travail de

Le Premier ministre (à gauche) et le PDG de la SNCF, Guillaume Pépy, à la gare de l'Est, le 19 octobre. © DOMINIQUE FAGET Le Premier ministre (à gauche) et le PDG de la SNCF, Guillaume Pépy, à la gare de l'Est, le 19 octobre.

Après la remise d'un rapport sur l'accident d'un TER, survenu à un passage à niveau dans les Ardennes la semaine dernière, le PDG de la SNCF, a estimé que la présence d'un contrôleur à bord du train ne ferait pas de «différence au niveau de la sécurité». Selon lui, les trains sont conçus pour être conduits seul.

Après l’accident de TER survenu à un passage à niveau dans les Ardennes, il y a une semaine, les cheminots avaient cessé de travailler sur la base du droit de retrait mettant à l’arrêt des centaines de trains en plein départ en vacances de Toussaint. Selon eux, cette collision révélait une réalité dangereuse : une grande partie des trajets régionaux est effectuée par un conducteur seul à bord. En cas d’incident, notamment si ce dernier venait à être blessé, cela peut présenter un risque de suraccident, dénoncent les syndicats, qui réclament qu’un contrôleur puisse être présent lors des trajets afin de pouvoir porter assistance. Publié vendredi, le rapport d’audit sur l’accident du 16 octobre était donc très attendu. Pour le PDG, Guillaume Pepy, interrogé dans les journaux du groupe Ebra, les conclusions montrent que la présence ou non d’un contrôleur à bord d’un train ne fait «pas de différence de niveau de sécurité». «Les trains conçus pour être conduits en agent seul ont des équipements spéciaux, des caméras de montée et descente, un signal d’alarme par interphone, et le conducteur est spécialement formé pour conduire seul», a-t-il insisté.

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  SNCF : Trafic perturbé dans plusieurs régions en raison d’un « mouvement social inopiné » Des agents de la SNCF ont fait valoir leur droit de retrait, à la suite d’un accident survenu sur un passage à niveau à Saint-Pierre-sur-Vence (Ardennes) qui a fait 11 blessés © Vincent Loison/SIPA Un train SNCF, illustration GREVE - Des agents de la SNCF ont fait valoir leur droit de retrait, à la suite d’un accident survenu sur un passage à niveau à Saint-Pierre-sur-Vence (A Mauvaise surprise pour les usagers de la SNCF ce vendredi matin. La circulation des trains est perturbée dans plusieurs régions en raison d’un « mouvement social inopiné ».

La présence ou non d ’ un contrôleur à bord d ’ un train ne fait « pas de différence de niveau de sécurité », a renchéri le PDG de la SNCF , Guillaume Pepy, dans un entretien aux journaux du groupe Ebra. « Les trains conçus pour être conduits en agent seul ont des équipements spéciaux, des

PDG de la SNCF , Guillaume Pepy a estimé que la présence ou non d ' un contrôleur à bord d ' un train ne fait « pas de différence de niveau de sécurité»dans un entretien aux journaux du groupe Ebra, alors qu'un rapport interne sur l'accident de TER survenu la semaine dernière dans les Ardennes a

«Souci de fiabilité»

Pour achever sa démonstration, Guillaume Pepy indique également que les agressions «se produisent autant dans des trains avec ou sans contrôleurs». «La sécurité est garantie dans l’ensemble de nos trains régionaux par la combinaison d’une homologation stricte du matériel par l’autorité indépendante de sécurité (EPSF), des procédures claires et auditées pour les agents, d’une formation continue, et d’un retour permanent sur les expériences», a-t-il assuré. Le directeur général sécurité, Frédéric Delorme, a de son côté confirmé que, dans le cas de l’accident de TER dans les Ardennes, «le passage à niveau a bien fonctionné» et que «le conducteur du train a appliqué la réglementation».

En outre, d’après le rapport, «conformément aux normes de résistance, la cabine du train a résisté au choc» et «les secours alertés sont intervenus dans les meilleurs délais», a souligné Frédéric Delorme. En somme, c’est vers le convoi exceptionnel qu’il faut se tourner pour les responsabilités. Jeudi, un nouvel accident impliquant un TER, un passage à niveau et un véhicule coincé est survenu sur la ligne Angoulême-Saintes, le troisième en un mois.

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La présence d ' un contrôleur est écartée par la direction. Ce n'est en tout cas pas l'avis de Guillaume Pepy, le PDG de la SNCF . Dans un entretien avec les journaux du groupe Ebra, le dirigeant estime en effet que cela ne fait « pas de différence de niveau de sécurité».

La présence ou non d ' un contrôleur à bord d ' un train ne fait " pas de différence de niveau de sécurité", estime le PDG de la SNCF Guillaume Pepy dans un entretien accordé ce vendredi aux journaux du groupe Ebra. Cette prise de parole intervient le jour même de la publication d ' un rapport

Côté syndicats, ce rapport interne ne résout rien. «Ce n’est pas un rapport indépendant, il faut replacer les choses dans leur contexte», note Erik Meyer, secrétaire fédéral de SUD rail. «Pour nous il ne fait que confirmer à demi-mot ce qu’on disait : sur les matériels mis en cause, il y a un véritable souci de fiabilité. Et quand le rapport dit que la cabine a bien résisté, je ne sais pas si vous avez vu les photos de l’intérieur mais si le conducteur était resté sur son siège il serait mort. Donc je ne sais pas de quoi on parle, la cabine est loin d’avoir résisté», poursuit-il.

Renforcement des procédures d’alerte

Pour lui, les seules conclusions du rapport ne suffisent pas à mettre fin de façon définitive au débat. «Guillaume Pepy et la direction SNCF ne répondent qu’au vu du rapport. Ils ne tiennent absolument pas compte du débat. Que veulent les usagers ? Aujourd’hui vous les interrogez, très majoritairement que ce soit pour des problèmes de sécurité de circulation et à l’intérieur des trains, ils sont favorables à la présence d’un contrôleur. C’est également le cas pour les cheminots.»

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Pour la SNCF , la présence d ' un contrôleur à bord ne fait « pas de différence ». Y a-t-il un lien entre le commerce des passeurs et les réseaux d’exploitation et d’esclavagisme moderne ? L’organisation des réseaux est assez variée.

La présence ou non d ' un contrôleur à bord d ' un train ne fait " pas de différence de niveau de sécurité", a estimé le PDG de la SNCF Guillaume Pepy dans un entretien aux journaux du groupe Ebra, alors qu'un rapport interne sur l'accident de TER survenu dans les Ardennes a été publié

La SNCF a tout de même annoncé dans un courrier interne, ce vendredi, prendre des mesures à la suite de l’accident. «Les équipements d’alerte radio» vont être renforcés «en cas de choc important» pour les autorails grande capacité (AGC), comme le TER accidenté la semaine dernière dans les Ardennes. Le rapport «comporte quatre recommandations», notamment celle d’installer une «protection supplémentaire des circuits électriques des fonctions de signal d’alerte des AGC», note le directeur général sécurité. «Il est important de rappeler que la cause première de l’accident est la présence d’un convoi exceptionnel routier sur le passage à niveau», a révélé Frédéric Delorme. Ce convoi «n’avait manifestement pas pris les mesures nécessaires et réglementaires pour emprunter ce passage à niveau».

La SNCF prévoit une période de transition avant que le départ des trains ne soit donné que par le seul conducteur .
Le démarrage des trains sera déclenché par le seul conducteur plutôt que par un agent en sol, comme prévu par une directive européenne © M. Libert / 20 Minutes Illustration d'un TER de la SNCF en gare de Lille Flandres.

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