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France Carlos Tavares, patron de PSA : "Nous sommes face à un lobby anti-automobile hyper puissant"

01:00  20 septembre  2020
01:00  20 septembre  2020 Source:   lejdd.fr

Greg Kelly, ancien assistant de Nissan Ghosn, passe en procès

 Greg Kelly, ancien assistant de Nissan Ghosn, passe en procès © Behrouz MEHRI Greg Kelly passe en procès la semaine prochaine à Tokyo en relation avec la longue saga impliquant l'ancien chef de Nissan Carlos Ghosn La longue saga de l'ancien chef de Nissan Carlos Ghosn prend un nouveau virage mardi lorsque l'ancien assistant du titan automobile devenu fugitif, Greg Kelly, est jugé à Tokyo.

Carlos Tavares , patron du constructeur français PSA , répond au JDD. Il critique la politique des primes du gouvernement et prédit de nouvelles Oui, mais mon interprétation est influencée par les bons résultats de PSA . Notre carnet de commandes est supérieur de 30% à ce qu'il était l'année

Sauter à la navigation Sauter à la recherche. Carlos Antunes Tavares , né le à Lisbonne (Portugal), est un chef d'entreprise portugais. Il a fait toute sa carrière chez le constructeur automobile Renault, avant de prendre la tête du Groupe PSA . Passionné de course automobile , il est pilote amateur.

Crise du Covid, passage à l'électrique, fusion avec Fiat Chrysler… Carlos Tavares, patron du constructeur français PSA, répond au JDD. Il critique la politique des primes du gouvernement et prédit de nouvelles suppressions d'emplois d'ici à 2030 dans l'industrie automobile.  © Gilles Bassignac/Divergence pour le JDD

Crise du Covid, passage à l'électrique, fusion avec Fiat Chrysler… Carlos Tavares, patron du constructeur français PSA, répond au JDD. Il critique la politique des primes du gouvernement et prédit de nouvelles suppressions d'emplois d'ici à 2030 dans l'industrie automobile.

Pour le rencontrer, il faut désormais se rendre à Vélizy, au centre technique de PSA, qui côtoie l'aéroport militaire de Villacoublay. Carlos Tavares y a installé son bureau juste après le confinement. Un bureau sans fenêtres vers l'extérieur mais qui offre une vue imprenable sur le centre de style du groupe, où sont développés les nouveaux modèles. Ce passionné de compétition ­automobile a réussi le redressement du constructeur français devenu "le plus rentable du monde" au ­premier semestre. Mais il sait que les batailles qui s'annoncent vont être difficiles pour tout le secteur.

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D’ici quelques semaines, après validation de la fusion entre PSA et Fiat Chrysler Automobiles par l’autorité de la concurrence européenne, Carlos Tavares sera à son tour confronté à l’embarrassant Carlos Tavares , patron de PSA : " Nous sommes face à un lobby anti - automobile hyper puissant ".

les constructeurs automobiles PSA et Fiat Chrysler modifient les termes de leur mariage pour prendre en compte l'impact de la pandémie. Carlos Tavares , patron de PSA : " Nous sommes face à un lobby anti - automobile hyper puissant ".

Etes-vous optimiste pour le marché automobile dans les prochains mois?

Oui, mais mon interprétation est influencée par les bons résultats de PSA. Notre carnet de commandes est supérieur de 30% à ce qu'il était l'année dernière, ce qui préfigure une progression de nos ventes d'ici à deux ou trois mois. C'est dû à l'attractivité de nos modèles mais, pendant le confinement, nos concitoyens ont aussi vraiment pris conscience de la valeur de leur liberté de mouvement. Ils ont découvert, comme moi, que lorsque l'on prend un avion ou un TGV le week-end, il peut être annulé ou retardé… Une seule solution garantit cette liberté individuelle de se déplacer : l'automobile.

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Une seule solution garantit cette liberté individuelle de se déplacer : l'automobile

Grèce: La police transfère les migrants de Lesbos après l'incendie du camp de Moria

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Son socle est doté d’un revêtement antidérapant pour un support durable et robuste. L’emplacement de charge pour l’Apple Watch lui offre une grande stabilité avec son coussin Carlos Tavares , patron de PSA : " Nous sommes face à un lobby anti - automobile hyper puissant ". Journal du Dimanche.

Notre objectif est d'assurer la meilleure expérience possible pour nos utilisateurs et de créer une communauté respectueuse de chacun. Carlos Tavares , patron de PSA : " Nous sommes face à un lobby anti - automobile hyper puissant ". Journal du Dimanche.

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Craignez-vous une rechute des ventes après la fin de l'effet "survitaminant" des primes?

En effet, et c'est la raison pour ­laquelle, chez PSA, nous ne sommes pas favorables aux primes qui créent une distorsion de marché et génèrent de la gueule de bois chez les constructeurs. Ces subventions sont, in fine, payées par les citoyens via l'impôt et nous empêchent de faire ce que nous aimons : la course à la régulière avec nos concurrents.

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Même pour les véhicules électriques?

Pour l'électrique, c'est différent. Tout le monde, dont le citoyen que je suis, est d'accord pour contribuer à créer une meilleure planète pour les générations futures. Mais les objectifs CO2 imposés à l'industrie en 2018 par Bruxelles, menant vers 30% de véhicules électriques en 2025, 60% en 2030, créent une mutation profonde et brutale. Il n'a échappé à personne que les plans de restructuration se succèdent dans notre industrie, qui emploie 14 millions de personnes en Europe. Et ce n'est que le début. Il va y avoir encore des réductions d'effectifs d'ici à 2030. Avec l'électrique, on a imposé à l'industrie une technologie hors de prix que la majorité de la classe moyenne ne peut pas acheter. Aujourd'hui, la structure de coûts est extrêmement élevée et double le prix d'une petite voiture compacte urbaine dans sa version électrique. En attendant la montée des volumes, il faut faire un ­pontage entre le pouvoir d'achat des citoyens et le coût de cette technologie. C'est ce que fait l'Etat.

Felipe VI "très embarrassé" face à la maîtresse de Juan Carlos

  Felipe VI En guerre avec la couronne espagnole, Corinna Larsen règle ses comptes. Dans les colonnes de Paris Match, l'ancienne maîtresse de Juan Carlos révèle avoir déjà rencontré les enfants de son illustre amant, et notamment Felipe VI, qui s'était montré "très embarrassé".Revenant sur "l'accord" de Juan Carlos et de la reine Sofia, Corinna Larsen débute : "Les enfants savaient certainement que leurs parents vivaient séparés, chacun dans une aile différente du palais, et qu'ils ne se rencontraient que pour des évènements officiels", et de poursuivre, "J'ai notamment rencontré Felipe et Letizia d'Espagne en 2007, lors de la remise des prix Laureus, fondation dans laquelle j'étais engagée".

du directoire de PSA Carlos Tavares , la marque a livré quelques informations sur la voiture qu'elle développe actuellement avec Total.La puissance Carlos Tavares , patron de PSA : " Nous sommes face à un lobby anti - automobile hyper puissant ". Journal du Dimanche. 24 Heures du Mans: le

Quels sont les pays dans lesquels les motards et automobilistes ne paient quasiment rien pour circuler ? Pour ceux qui roulent tous les jours, le passage à la pompe est un moment redouté. Carlos Tavares , patron de PSA : " Nous sommes face à un lobby anti - automobile hyper puissant ".

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Il va y avoir encore des réductions d'effectifs d'ici à 2030

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Redoutez-vous que la réglementation se durcisse encore?

Oui, car le Covid a créé une fuite en avant. Il a offert l'occasion de verdir l'industrie en mettant beaucoup d'argent dans des directions différentes. Une "sévérisation" des normes a d'ailleurs été annoncée cette semaine. On ne peut pas jeter la pierre aux politiques. Le problème est de savoir qui va gérer les conséquences sociales de tout cela.

Le gouvernement fait-il de mauvais choix?

Mes prises de position ont été d'avoir une vision à 360 degrés sur la transition énergétique. L'Etat doit gérer une situation à court ou moyen terme, moi, je raisonne sur les dix ou vingt ans à venir car l'automobile est une industrie du temps long. Il faut bien séquencer les technologies dans le temps, l'électrique sur le court terme, l'hydrogène ensuite avec des milliards à la clé.

L'électrique n'est-il pas aussi un choix de société?

Bien sûr, mais on voit bien que la société n'arrive pas à se décider entre la décroissance, qui promet la campagne à la ville, et la croissance raisonnée grâce à des mobilités propres. Nous sommes face à un lobby anti-automobile hyper puissant. Moi, je me contente de piloter la ­raison d'être de l'entreprise : offrir à mes concitoyens une liberté de mouvement qui soit propre, sûre et abordable. Je sais la faire propre, sûre, mais, pour l'instant, je ne sais pas la rendre abordable pour tous.

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  PSA et Fiat revoient les termes de leur contrat de fusion Les deux groupes automobiles ont réajusté les modalités de la fusion lancée fin 2019, et tandis que la crise du coronavirus a largement modifié la donne financière. Chacune des parties a accepté de revoir les compensations réciproques, jusqu'à renoncer à plusieurs milliards d'euros de dividendes côté Fiat Chrysler. En revanche, le principe d'un "deal" à 50/50 est préservé.FCA a notamment accepté d'abaisser le dividende exceptionnel qu'il souhaite distribuer à ses actionnaires avant la signature finale du rapprochement à 2,9 milliards d'euros, contre 5,5 milliards d'euros auparavant.

Carlos Tavares , patron de PSA : " Nous sommes face à un lobby anti - automobile hyper puissant ". Journal du Dimanche. Les 7 pays vers lesquels les exportations françaises devraient le plus chuter en 2020. Business Insider FR. Syrie : l'armée américaine renvoie des blindés dans le nord- est du pays

Face à la crise économique et sanitaire, le gouvernement prévoit dans le troisième projet de loi de finances rectificative pour 2020 d'autoriser les indépendants à retirer jusqu'à 8 Business Insider FR. Carlos Tavares , patron de PSA : " Nous sommes face à un lobby anti - automobile hyper puissant ".

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Comment voyez-vous évoluer le mix thermique-électrique dans votre gamme?

Aujourd'hui, nos véhicules électriques représentent 20% des ventes et même 25% avec l'hybride rechargeable, et nous disposons de la flexibilité industrielle nécessaire pour adapter notre plan de production à la réalité d'un marché hyper volatile. Certains, qui pensaient que Tavares n'y arriverait pas, se sont trompés de Tavares. Nous avons prouvé le contraire et, aujourd'hui, le groupe PSA est le numéro un en matière d'émissions de CO2 en Europe. PSA a fait le choix de la liberté de mouvement durable et du plaisir. L'avenir nous dira si c'est le bon. Celui qui se dit capable de prévoir le bon mix énergétique est soit un génie, soit un charlatan. Aujourd'hui, l'agilité est la clé pour proposer à nos clients de choisir leur modèle et décider de la motorisation thermique, électrique ou hybride. D'ici à 2025, ce choix sera possible sur 100% de nos gammes. Nous préparons la prochaine génération avec le développement d'une nouvelle plateforme totalement consacrée à l'électricité, grâce à laquelle l'autonomie des voitures pourra être portée à près de 600 kilomètres.

Pourquoi ne pas investir dans les bornes de recharge, dont le réseau est insuffisant en France?

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Les infrastructures doivent être aux mains des Etats. Alors pourquoi n'y a-t-il pas assez de bornes? Parce que le business model n'est pas bon. Faites le tour de France et regardez le coût du rechargement. La dispersion est incroyable. Selon les endroits, la recharge se paie de 10 à 60 euros. Certains opérateurs tentent d'ajuster le prix de l'électricité mais vendre l'électricité au prix de l'essence ne représente plus d'avantage pour le client et ils finissent par jeter l'éponge.

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Le travail sur nos coûts a été notre bouclier anti-Covid

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Malgré la crise du Covid-19, vous n'avez pas demandé de prêt garanti à l'Etat. Pourquoi?

Depuis sept ans, nous abaissons sans relâche le point mort de l'entreprise tous les ans. Cela nous rend plus résilients que nos concurrents. En 2013, nous étions au bord de la faillite, avec une marge opérationnelle de – 2,8%, qui est aujourd'hui à 8,5%, ce qui fait de PSA le groupe le plus rentable de son industrie. Même après avoir retrouvé la rentabilité, il est nécessaire de travailler sur l'abaissement de notre point mort. Je suis dans cette industrie depuis bientôt quarante ans et il tombe régulièrement des tuiles sur notre tête. Le travail sur nos coûts a été notre bouclier anti-Covid et nous sommes restés rentables malgré une réduction de notre chiffre d'affaires de 50%. Nous sommes l'entreprise la plus profitable de l'industrie automobile mondiale au premier semestre 2020, grâce à la mobilisation des salariés et du management

Que pensez-vous du débat sur la relocalisation?

"J'étais sûre de mourir ce jour-là", témoigne Zarie, caissière à l'Hyper Cacher

  Le 9 janvier 2015, Zarie travaillait comme caissière à l’Hyper Cacher de la porte de Vincennes. Ce jour-là, elle est restée otage d’Amedy Coulibaly pendant plus de quatre heures. Alors que la cour d’assises spéciale de Paris doit l’entendre ce lundi dans le cadre du procès des attentats, la jeune femme s’est confiée au micro d'Europe 1.

C'est un choix du consommateur. Est-il prêt à payer demain 15.000 euros un modèle qui est aujourd'hui produit hors d'Europe et vendu 12.000 euros? Le piège dans lequel peuvent tomber ­certains dirigeants est qu'ils veulent donner des solutions simples à des problèmes compliqués. Cela ne marche pas. Quand on veut ­trouver des solutions en 140 mots aux problèmes aussi ­compliqués que l'industrialisation de la France, on se trompe. Le groupe PSA fabrique 1,2 million de voitures par an en France, loin devant notre concurrent et ses 750.000 véhicules. Sur les cinq dernières années, PSA a généré 25 milliards d'euros ­d'excédent commercial pour la France. Le problème de ­l'industrialisation de la France ne sera pas traité avec une vision réduite à la seule ­relocalisation.

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Nous avons fait le pari de l'intelligence de nos ingénieurs et de nos ouvriers

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C'est ce qui explique votre implication dans le projet des batteries d'Airbus?

Nous avons décidé dès 2014 ­d'investir dans une intégration ­verticale puissante sur tous les composants de traction de la chaîne électrique que nous ­développons et construisons en France. Nous venons d'annoncer le démarrage de notre coentreprise avec Total/Saft pour ­développer et fabriquer en France des ­batteries, qui sont aujourd'hui ­achetées en Asie. Cela permettra de ­relocaliser 40% de la valeur d'une voiture ­électrique. Cette initiative va ­mobiliser 5 milliards d'euros sur les ­prochaines années. Nous avons décidé tous ces investissements dans l'électrification pour charger nos usines de moteurs thermiques, qui auront de moins en moins d'activité, et aussi pour contrôler notre qualité et la compétitivité des coûts. Nous avons fait le pari de l'intelligence de nos ingénieurs et de nos ouvriers. Sans elle, nous aurions déjà fermé trois, quatre usines de moteurs en France, ce qui aurait mis le pays en feu.

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Pourquoi avez-vous modifié les modalités de la fusion avec FCA?

Parce que l'évidence de ­Stellantis [nom de la future entreprise], qui donnera naissance au quatrième groupe automobile mondial, se renforce chaque jour dans le contexte de la crise Covid aujourd'hui et compte tenu des ­enjeux ­technologiques, pour ne pas dire sociétaux, de demain. On sera mieux ensemble pour ­gravir les ­montagnes que notre ­industrie a devant elle. L'annonce faite cette semaine démontre la force de la maturité de nos ­actionnaires convaincus par la création de valeur à long terme. Cette forme d'intelligence ­collective entre le management et les actionnaires des deux ­entreprises amène à une sérénité qui peut ­surprendre les ­observateurs dans le contexte de crise ­économique. Je tiens à ­remercier les très ­nombreux ­collaborateurs de PSA et de FCA, qui sont mobilisés sur la ­construction de Stellantis et dont l'expertise et la créativité ont contribué à ­réviser à la hausse les perspectives de synergies de 3,7 à plus de 5 milliards d'euros, sources de ­création de valeur à long terme. C'est cette confiance des actionnaires sur le temps long qui a permis la modification de certains termes ­financiers de l'accord ­existant, avec la volonté commune de ­renforcer encore le bilan de Stellantis à son démarrage.

Vous allez prendre la tête du nouvel ensemble. Pensez-vous déjà à votre succession?

Nous effectuons chaque année une revue du plan de succession du PDG avec le conseil de surveillance de PSA, comme nous le ferons avec celui de Stellantis. Faire grandir mes collaborateurs est une de mes préoccupations permanentes et une règle de bonne gouvernance. Je considère qu'il est plus ­important qu'une entreprise réussisse après le départ de son dirigeant. C'est la preuve que la succession aura été bien préparée. Le sujet n'est pas du tout d'actualité avec la création à venir de Stellantis, que j'aurai le privilège de diriger. Si, un jour lointain, on devait aller chercher une personne à l'extérieur, c'est que j'aurais échoué quelque part dans le management de ma propre succession.

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C'est intéressant!