Авто: Неограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний? - PressFrom - Россия

АвтоНеограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний?

16:05  15 апреля  2019
16:05  15 апреля  2019 Источник:   aif.ru

Показан финальный вариант электрического Volkswagen для рекорда Нюрбургринга

Показан финальный вариант электрического Volkswagen для рекорда Нюрбургринга Компания Volkswagen завершила подготовку электрического спортпрототипа ID. R к рекордному заезду по Нюрбургрингу. Инженеры автоспортивного подразделения адаптировали силовую установку машины под особенности трассы и оптимизировали аэродинамику для более высоких скоростей — в том числе оборудовали электрокар задним антикрылом с формульной системой DRS. У Volkswagen ID. R два блока батарей, питающих установленные спереди и сзади электромоторы с суммарной отдачей 680 лошадиных сил. Они позволят машине проехать «Северную петлю» со средней скоростью 180 километров в час, а на прямых разгоняться до 270.

Сейчас подавляющее большинство автомобилей оснащается передним приводом . Однако премиальные производители, такие как Насколько подорожало ОСАГО и что влияет на его стоимость? Неограниченная мощность . Почему задний привод авто лучше , чем передний ?

Кроме того передний привод имеет ограничения по мощности двигателей. Считается, что он не может иметь мощность свыше 250 лс. Дело в том, что при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля , а вес смещается назад.

Неограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний? © Shutterstock.com Неограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний?

С тех пор, как автомобили стали захватывать мировые рынки, производители придерживались классической компоновки. Мотор располагался спереди, а ведущие колеса сзади. Крутящие момент от силового агрегата передавался коробке, а далее через карданный вал в редуктор заднего моста. Такая схема была тяжела и громоздка, но именно она позволяла добиться идеальной балансировки машины. Между тем, с момента развития массового сегмента в 60-е годы прошлого века началось увлечение передним приводом.

Переднеприводные экономичнее и компактнее

Hyundai рассекретил модель Venue

Hyundai рассекретил модель Venue Компания Hyundai представила свой новый серийный компактный кроссовер Venue.Новинка получила дизайн в стилистике флагманской модели Hyundai Palisade, но для разных рынков предложены различные варианты двигателей и коробки передач. Привод у нового Hyundai Venue только передний.В оснащение входят мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также множество систем активной безопасности и ассистентов водителя. Комплектация моделей будет отличаться в зависимости от американского или индийского рынков.

Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности . Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние .

Почему задний привод авто лучше , чем передний ? Дата: сегодня в 15:28 2019-04-14T15:28:11+06:00 Категория: Новости авто . С тех пор, как автомобили стали захватывать мировые рынки, производители придерживались классической компоновки.

В середине XX века казалось, что переднеприводные машины намного технологичнее и дешевле больших заднеприводных исполинов. И действительно, они имеют массу преимуществ.

Переднеприводный автомобиль вооружен двигателем и коробкой, развернутыми поперек хода машины и размещены в одном моторном отсеке, благодаря чему экономится свободное пространство в салоне. При сравнительно небольших габаритах переднеприводные машины имеют просторную кабину. Однако есть у них и недостатки.

Силовой агрегат стоит под капотом неровно, и завален под углом в вертикальной плоскости. Правый и левый выходной валы, которые идут к колесам, неравномерны по длине. При вращении они создают паразитные моменты, начинающие тянуть машину вбок при разгонах или торможениях. Чтобы компенсировать эти особенности, приходится внедрять ряд технических приспособлений.

Ателье Lumma показало AMG-«Гелик» с шестью выхлопными трубами

Ателье Lumma показало AMG-«Гелик» с шестью выхлопными трубами Немецкое тюнинг ателье Lumma Design представило пакет доработок LUMMA CLR G770 для новых Mercedes-AMG G 63 и Mercedes-Benz G 500. В его состав вошел полностью новый аэродинамический обвес, аксессуары для интерьера, 24-дюймовые колеса, вспомогательный блок управления двигателем и выхлопная система с шестью патрубками. Mercedes-Benz G-Class в исполнении LUMMA CLR G770 выделяется прежде всего агрессивным обвесом. У внедорожника новый передний бампер с четырьмя полосками ходовых огней и спойлером, расширенные на 40 миллиметров колесные арки, боковые юбки и задний бампер с диффузором.

Кроме того передний привод имеет ограничения по мощности двигателей. Считается, что он не может иметь мощность свыше 250 лс. Дело в том, что при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля , а вес смещается назад.

Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности . Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние .

Как привод нагружает колеса

Кроме того передний привод имеет ограничения по мощности двигателей. Считается, что он не может иметь мощность свыше 250 лс. Дело в том, что при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля, а вес смещается назад. Корма даже приседает. Передние колеса теряют загрузку и проскальзывают под тягой, что сказывается на динамике.

Конструкторы стараются компенсировать эту особенность переднеприводной схемы путем размещения поперечного двигателя и коробки перед ведущей осью. Силовой агрегат монтируется около бампера и загружает колеса. Однако не всегда этого бывает достаточно.

Моторы с мощностью свыше 250 лс создают усилие, которое больше любого гравитационного давления.

Если поставить более сильный мотор, то переднеприводная схема не сможет реализовать его потенциал. Избыточная тяга будет превращаться в дым горящей резины буксующих колес. На пике тяги мотор срывает колеса в пробуксовку, и они расходуют энергию на шлифовку асфальта, а не на ускорение.

Стали известны все модификации Renault Arkana

Стали известны все модификации Renault Arkana В базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Renault Arkana. Купеобразный кроссовер предложат с двумя силовыми установками, передним или полным приводом и двумя бесступенчатыми трансмиссиями. Базовым мотором «Арканы» станет 1,6-литровый «атмосферник» H4M. Агрегат, который на кроссовере выдает 114 сил и 156 Нм момента, ставят и на другие модели альянса Renault-Nissan: Duster/Terrano, Logan и Lada Xray. Он может сочетаться с передним приводом и пятиступенчатой «механикой», передним приводом и вариатором, полным приводом и «механикой».

Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности . Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние .

Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности . Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние .

Именно поэтому спортивные переднеприводные автомобиль редко умеют разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд. Законы физики просто препятствуют этому.

Навалиться кузовом на колеса

Поэтому для того, чтобы сделать машину очень мощной и поставить под капот большой 6-цилиндровый рядный двигатель или V-образную «восьмерку», нужно использовать классическую компоновку с задним приводом.

Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности. Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние. Машина наваливается на них всем весом, прижимая к земле. Чем выше ускорение, тем сильнее зацеп у ведущих колес. Поэтому спортивные автомобили по драг-рейсингу исключительно заднеприводные.

Кроме того, заднеприводная компоновка имеет развесовку, близкую к идеальной. Задний редуктор, бак с топливом и кузов уравновешивают мотор и коробку, вытянувшиеся вдоль кузова. В итоге центр масс машины находится на уровне бедер сидящих в ней людей. Это самый идеальный вариант. Во время движения человек за рулем не испытывает раздражающих колебаний и движется, как центр масс.

Тот же принцип справедлив и для спортивных автомобилей для дорог общего пользования. Из-за идеальной развесовки они лучше управляются, а заднеприводная компоновка позволяет разместить мощный мотор и реализовать его потенциал.

В общем, заднеприводная схема совсем не изжила себя. Премиальные производители будут и дальше использовать классические компоновки для машин мощностью свыше 250 лс. Главный же недостаток заднего привода, а именно его склонность к заносу на скользкой дороге, побеждается путем кратковременной переброски момента на переднюю ось. Делается это с помощью гидравлической муфты и дополнительного вала, благодаря которым трансмиссия становится полноприводной. С таким подключаемым передком машина почти всегда остается заднеприводной, однако в момент развития пробуксовки, электронная муфта вступает в действие, помогая вытягивать нос и стабилизируя автомобиль.

Появились подробности о новом кроссовере Haval для России.
Китайский бренд сертифицировал для российского рынка кроссовер Haval F7, который будут собирать на новом заводе в Тульской области. В базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства на F7 российской сборки: автомобиль предложат в тех же модификациях, что и в Китае. Кроссовер оснащается бензиновыми четырехцилиндровыми турбомоторами объемом 1,5 и 2 литра с непосредственным впрыском, которые сочетаются с 7-ступенчатым "роботом" с двумя сцеплениями. Мощность первого составляет 150 л.с., а второго – 190 "сил". Как и в КНР, для Haval F7 доступен как передний привод, так и полный.

—   Поделится Новостью в Соц. Сетях

Тематическое видео:

usr: 1
Это интересно!